Biopaliwa w transporcie morskim, drogowym i lotniczym

Branża logistyczna stoi na czele innowacji, poszukując zrównoważonych rozwiązań w celu ograniczenia swojego wpływu na środowisko. Jednym z rozwiązań jest wykorzystanie biopaliw w transporcie drogowym, lotniczym i morskim, które stanowią obiecującą drogę do przekształcenia krajobrazu logistycznego.

Większość emisji CO2e z transportu pochodzi ze spalania paliw kopalnych

Niezależnie od rodzaju transportu – lądowego, morskiego czy powietrznego – do napędzania statków, samolotów i ciężarówek potrzebne są silniki. Do zasilania tych silników zwykle używamy paliw kopalnych. Zawierają one węgiel i inne związki chemiczne, które normalnie nie wydostałyby się na powierzchnię Ziemi, a tym samym nie trafiłyby do naszej atmosfery powodując zmiany globalne.

Zrównoważone paliwa mają prawie identyczne właściwości chemiczne i fizyczne jak paliwa konwencjonalne. Są obecnie najskuteczniejszym środkiem dla przemysłu, aby znacznie ograniczyć ślad węglowy z łańcuchów dostaw.

Zrównoważone paliwa są definiowane jako paliwa odnawialne lub pochodzące z odpadów, które spełniają kryteria zrównoważonego rozwoju. W Kuehne+Nagel oferujemy rozwiązanie w modelu Book&Claim dla biopaliw i insetting węglowy dla ciężarówek elektrycznych, które stanowi model praktyk zrównoważonego rozwoju, który może być adaptowany przez organizacje działające w różnych sektorach.

Biopaliwo drogowe

Biopaliwo drogowe wykorzystywane przez Kuehne+Nagel to HVO – hydrorafinowany olej roślinny. Jest on produkowany z różnych surowców odnawialnych. Proces produkcji tego paliwa obejmuje wykorzystanie zużytych substratów dopuszczonych do użycia zgodnie z Dyrektywami REED II i REED III.

Biopaliwa i paliwa syntetyczne są uważane za kluczowe dla osiągnięcia długoterminowego celu branży, jakim jest zerowa emisja netto do 2050 roku.

Paliwa syntetyczne nie są ograniczone dostępnością biomasy, ale są ograniczone dostępnością energii odnawialnej, wodoru i infrastruktury. E-paliwa wskazywane są jako jedyna skalowalną ścieżka do pełnej dekarbonizacji żeglugi po 2035–2040 r.

Ich zastosowanie w celu zmniejszenia emisji może stać się ważne również dlatego, że na przykład nowe technologie napędowe, takie jak samoloty elektryczne i wodorowe mogą nie być tak dostępne dla lotów długodystansowych, jak obecnie.

Jednak produkcja syntetycznych biopaliw jest bardzo energochłonna i droższa w porównaniu z paliwami kopalnymi; prawdopodobnie również w perspektywie długoterminowej. Dlatego też wprowadzeniu SAF w lotnictwie i biopaliw w transporcie morskim muszą towarzyszyć środki mające na celu zwiększenie efektywności paliwowej. Paliwa syntetyczne nie są jeszcze produkowane przemysłowo i są dostępne jedynie w ilościach pilotażowych.

W transporcie morskim, kolejne paliwa niskoemisyjne takie jak amoniak i metanol są na zaawansowanym etapie rozwoju, a pierwsze statki napędzane metanolem są już zamawiane i eksploatowane. Jednak dostępność większych, w pełni neutralnych pod względem emisji CO2 kontenerowców, które mogłyby obsługiwać globalne trasy na większą skalę, jest wciąż odległa o 5-10 lat.

Samolot

Teoretycznie możliwe byłoby latanie samolotem w 100% na SAF. Przeprowadzono kilka lotów testowych, a nowsze modele silników mogą działają tylko z SAF. Jednak przepisy ICAO dopuszczają maksymalną mieszankę do 50% SAF. Nie oznacza to, że nadawcy nie mogą zdecydować się na użycie 100% SAF w swoich przesyłkach. W Kuehne+Nagel działamy zgodnie z modelem bilansowania masy, który jest powszechną praktyką mającą na celu zwiększenie wykorzystania zrównoważonych paliw i unikanie emisji z ich transportu do konkretnych samolotów. W tym modelu, SAF nie jest fizycznie transportowane na konkretne lotnisko i tankowane do konkretnego samolotu, w którym przewożone są ładunki klienta inwestującego w ten rodzaj paliwa. Zamiast tego trafia na lotniska w pobliżu zakładów produkcyjnych SAF. W ten sposób klient realizujący dostawę swoich towarów z miejsca, w którego pobliżu nie ma zakładu SAF, może powiązać ze swoim ładunkiem zużyte ilości SAF na innej trasie handlowej i otrzymać certyfikat redukcji emisji.

• Biopaliwa emitują mniej gazów cieplarnianych w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami kopalnymi, co czyni je istotnym rozwiązaniem w osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju już dziś.

• Oprócz redukcji emisji, biopaliwa oferują szereg korzyści dla środowiska, w tym mniejsze zanieczyszczenie powietrza i mniejszą zależność od ograniczonych zasobów paliw kopalnych.

• Biopaliwa są wydajne operacyjnie, ponieważ są kompatybilne z istniejącą infrastrukturą transportową.

• Wykorzystanie biopaliw umożliwia firmom dostosowanie się do wymogów regulacyjnych ESG oraz wykazanie zgodności ze standardami branżowymi i tym samym pozwala redukować emisje z transportu.