W czym możemy pomóc?
:format(webp))
Wnioski eksperta
Rozmawialiśmy z ekspertem ds. zrównoważonego rozwoju, dr Fabiano Piccinno, na temat niektórych aktualnych wyzwań i możliwości w świecie zrównoważonego rozwoju w sektorze logistycznym.
:format(webp))
Cześć Fabiano, miło cię poznać. Opowiedz nam, jak doszedłeś do obecnej pozycji? Jaką drogą podążałeś?
Pierwotnie uzyskałem tytuł magistra chemii i biznesu. Podczas studiów doktoranckich zainteresowałem się zrównoważonym rozwojem. Podjąłem się realizacji projektu Komisji Europejskiej dotyczącego opracowania nowych, zaawansowanych technologicznie materiałów wytwarzanych z odpadów spożywczych. Byłem odpowiedzialny za całą ocenę zrównoważonego rozwoju i opracowałem nowe metody oceny cyklu życia (LCA) oraz sposoby optymalizacji produkcji komercyjnej z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju, gdy projekt był jeszcze w fazie laboratoryjnej. Po ukończeniu studiów podjąłem pracę w szwajcarskich kolejach w zespole ds. zrównoważonego rozwoju, odpowiedzialnym za strategię klimatyczną i „gospodarkę o obiegu zamkniętym”.’.
Na czym dokładnie polega Twoja rola?
Moje stanowisko obejmuje wszystkie kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem w zakresie transportu lotniczego. Obejmuje to wszystkie zagadnienia związane z paliwem lotniczym pochodzącym ze zrównoważonych źródeł (SAF), od pozyskiwania surowców po cały nasz program i sposób jego stosowania, obliczania, a następnie wydawania certyfikatów i odsprzedaży klientom. Dużą wagę przywiązujemy również do rozliczania emisji. Z jednej strony dotyczy to naszych własnych emisji, ale także emisji naszych klientów. Obecnie angażujemy się w bardziej zaawansowaną współpracę z przewoźnikami i klientami oraz uczestniczymy we wszystkich grupach roboczych lub grupach interesu, takich jak Smart Freight Centre.
Czy było coś szczególnego, co wzbudziło Twoje zainteresowanie logistyką?
Głównym powodem była dla mnie skala potencjalnego wpływu, jaki moja praca mogłaby wywrzeć w tak międzynarodowej i dużej firmie.
Zanim objąłem to stanowisko, nie myślałem o pracy w logistyce. Ale lotnictwo zawsze było dla mnie ciekawe pod względem zrównoważonego rozwoju, bo to jedna z branż, w których najtrudniej jest zmniejszyć emisje. Prawda jest taka, że nie przestaniemy latać.
Oczywiście nie możemy mieć nieograniczonego wzrostu i myślę, że to samo dotyczy lotnictwa. Musimy po prostu działać w inny sposób, ponieważ ma ono wiele pozytywnych skutków. Jest to z pewnością trudne, ponieważ rozwiązania są wciąż opracowywane, a rynek powoli dojrzewa.
:format(webp))
Jak oceniłby Pan obecny stan zrównoważonego rozwoju w transporcie lotniczym?
Myślę, że zaczynamy to rozumieć, ale nadal jesteśmy na wczesnym etapie. W branży nadal istnieją różnice – niektóre firmy są bardzo zaawansowane, a inne dopiero zaczynają, ale świadomość konieczności zmian jest już obecna.
Zauważam również, że istnieją znaczne różnice w dojrzałości tego tematu w zależności od regionu geograficznego.
Europa i Ameryka Północna są bardziej zaawansowane, podczas gdy w innych regionach nadal musimy wykonać więcej pracy edukacyjnej, aby z jednej strony podkreślić jej znaczenie, ale także pokazać, co już dziś można zrobić.
Kiedy patrzymy na lotnictwo i transport lotniczy, trzeba spojrzeć na lotnictwo jako całość, bo wszystko jest ze sobą powiązane. Poza okresem pandemii emisje wciąż rosną. Nawet SAF to wciąż mniej niż 1% całego produkowanego paliwa. Jest więc ogromny potencjał do rozwoju.
Jakie wyzwania wiążą się z masowym wdrożeniem SAF?
Największym wyzwaniem jest zwiększenie produkcji i przyjęcie przez rynek. Niezwykle ważne jest, aby inwestycje w nowe moce produkcyjne rozpoczęły się już teraz, a do tego niezbędny jest silny sygnał rynkowy. Trudność polega na tym, że jest to trochę jak pytanie o kurę i jajko – ktoś musi zacząć, aby stworzyć rentowny rynek. Konieczne jest zaangażowanie wszystkich uczestników łańcucha wartości, od dostawcy, przewoźnika, spedytora i nadawcy po klienta końcowego. Potrzebujemy ekonomii skali, aby obniżyć ceny, a pomocne w tym będą regulacje prawne.
W kwietniu tego roku UE przyjęła ustawę o nazwie „Refuel EU Aviation”, która nakłada na dostawców paliw lotniczych obowiązek dostarczania SAF w ilości co najmniej 2% całkowitej ilości paliw, z zwiększeniem do 32% w 2040 r. i 63% w 2050 r. Dotacje rządowe na stosowanie SAF mogą również zmniejszyć dodatkowe koszty związane z SAF i rozszerzyć rynek, a unijny system handlu uprawnieniami do emisji (ETS) również pomaga, skutecznie podnosząc ceny paliw kopalnych ze względu na konieczność płacenia za uprawnienia do emisji CO2.
Jaki jest zakres programu SAF firmy Kuehne+Nagel?
Przy opracowywaniu naszego programu SAF przyjęliśmy podejście oparte na „całym łańcuchu wartości”. Oznacza to, że zastosowaliśmy zasady i koncepcje związane z pozyskiwaniem SAF, w tym minimalne wymagania i ograniczenia, poprzez proces rezerwacji i reklamacji, aż po konkretne oferowane produkty i obliczenie wymaganej ilości SAF oraz redukcji emisji na certyfikacie. Dokładniej rzecz ujmując, stosujemy podejście bezpośrednie (direct book and claim), w przeciwieństwie do podejścia pośredniego, które jest często spotykane na rynku. W tym kontekście „bezpośrednie” oznacza, że pozyskujemy SAF wyłącznie od przewoźników z naszej sieci, którzy mają bezpośredni dostęp do miejsca załadunku, i ograniczamy się do ilości, które możemy przetransportować za ich pośrednictwem. To samo dotyczy naszych klientów. Jesteśmy przekonani, że jest to właściwy sposób stosowania koncepcji „book and claim”..
Jak działa proces „zarezerwuj i zgłoś”??
Książka i roszczenie w pigułce
Kuehne+Nagel pozyskuje SAF za pośrednictwem linii lotniczej (na przykład BA), która spala SAF i otrzymuje certyfikat redukcji emisji, który jest powiązany w stosunku 1:1 z certyfikatem producenta SAF i stwierdza, że korzyści wynikające z tej inicjatywy przypisuje się Kuehne+Nagel.
Model „Book and Claim” gwarantuje, że rejestr inicjatywy tworzy łańcuch serializowany 1:1, który pozwala firmie Kuehne+Nagel przypisać „kredyt” za uniknięcie emisji do przesyłki klienta, która mogła być na przykład obsługiwana przez Lufthansę. Nie oznacza to, że Lufthansa będzie ubiegać się o jakikolwiek kredyt, ponieważ linią lotniczą uprawnioną do zgłoszenia korzyści wynikających z tej inicjatywy jest BA.
Jak wygląda proces, gdy klient chce skorzystać z usługi SAF?
Opracowaliśmy usprawniony proces, dzięki któremu nasi klienci mogą zastąpić paliwa kopalne we wszystkich rodzajach transportu, wybierając alternatywne rozwiązania niskoemisyjne. W przypadku transportu lotniczego oferujemy naszym klientom dwie opcje do wyboru: jedna to retrospektywna zamiana zużytego nafty na SAF. Druga to opcja dobrowolnego wyboru wykorzystania SAF do poszczególnych przesyłek, którą oferujemy w każdej wycenie przedstawianej nadawcom. W obu przypadkach po wysyłce klient otrzymuje certyfikat, który przedstawia redukcje i przydzieloną ilość SAF wraz z pełnym śledzeniem łańcucha dostaw SAF.
:format(webp))
Jak myślisz, jaka przyszłość czeka zrównoważony transport lotniczy?
To ekscytujące. Myślę, że pod wieloma względami temat ten jest wciąż w powijakach, więc przed nami jeszcze wiele pracy, a w branży panuje bardzo pozytywna energia. Jednak zwiększenie mocy produkcyjnych i rozwijanie nowych technologii w zakresie zrównoważonych paliw alternatywnych ma kluczowe znaczenie i należy je rozpocząć natychmiast.
Ale także inne tematy, takie jak emisje inne niż CO2, zaczynają zyskiwać na znaczeniu. Kilka linii lotniczych wcześniej bagatelizowało tę kwestię, ale teraz zaczynają ją dostrzegać. Trudno jeszcze powiedzieć, w jaki sposób będą one mierzone i uwzględniane, ale przynajmniej staje się to realnym tematem. Pokazuje to, że branża staje się bardziej uczciwa i przejrzysta w kwestii zrównoważonego rozwoju, co ma kluczowe znaczenie. Jak już wspomniałem, potencjał jest ogromny.
Nie ma czasu do stracenia, jeśli chcemy choćby spróbować osiągnąć cele lotnictwa. Traktujemy ten temat bardzo poważnie i rozumiemy naszą rolę, dlatego jest to dla nas temat priorytetowy.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
Co najbardziej lubisz w swojej pracy?
Mam dużą wewnętrzną motywację, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój, dlatego chcę tworzyć rozwiązania, które mają sens z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju. Najbardziej w mojej pracy lubię to, że mogę kształtować przyszłość, wywierać wpływ, robić coś, co pomaga w skali globalnej.
Współpracuję z klientami i przewoźnikami, a nawet z innymi oddziałami firmy na całym świecie, i nie zawsze rozwiązanie jest takie samo, podobnie jak kontekst, w jakim należy je stosować. Jednak w większości przypadków chodzi o to, aby móc pracować nad rozwiązaniami wspólnie z innymi pracownikami, a także z całym łańcuchem wartości – nawet z konkurencją – w celu osiągnięcia wspólnego celu.