在延迟发生前发现瓶颈

德迅 (Kuehne+Nagel) 打造的集装箱短驳运输：预见颠覆性变革

每天，成千上万个集装箱经由洛杉矶港和长滩港中转，这一门户为全美各地的零售商、制造商以及数百万消费者提供支持。然而，在这条至关重要的物流通道表面之下，正潜伏着一个日益严峻的陆侧挑战，大多数货主往往直到为时已晚才意识到它的存在。

港口内陆运输并非总是一帆风顺。拥堵、延误和中断是美国最繁忙港口中不可避免的现实。随着文森特·托马斯大桥的关闭，以及2028年洛杉矶奥运会前预计将实施的交通管制，洛杉矶和长滩门户港面临的压力只会进一步加剧。

作为值得信赖的合作伙伴，德迅 已及早参与到这一讨论中。尽管许多服务提供商往往在出现瓶颈后才做出反应，但我们却会主动协助货主应对未来可能面临的挑战。

通过 集装箱短驳运输，我们让影响当今港口运营的各种因素变得清晰可见，从而帮助企业预判潜在干扰、及时掌握信息，并充满信心地做好准备。

洛杉矶/长滩港口群目前已接近满负荷运转，各码头的土地利用率经常高达90%，卡车司机还面临着长达数小时的排队等候。但从2026年起，现有的拥堵状况将与两项重大事件交织，从而加剧压力：

• 作为港口卡车运输关键动脉的文森特·托马斯大桥将关闭16个月以上，这将导致每天数千趟港口短途运输被迫改道至更长、更慢的路线，从而加剧整个洛杉矶/长滩门户地区的交通拥堵。

• 在2028年洛杉矶奥运会举办前夕，该地区将面临多重交通出行限制，包括创纪录的交通流量、受限的交通走廊以及正在进行的基础设施工程，这些因素将使该地区的短途运输能力面临极限考验。

结果如何？滞留时间延长、仓储费上涨、提货时间难以预测、运输成本增加，而且在最需要灵活应对的时候，灵活性却降低了。

德迅 估计，由拥堵导致的效率低下可能使每个集装箱产生高达 500 至 600 美元的计划外下游成本，这些成本主要源于码头延误、强制夜间进出、提前提货和码头外暂存，以及交付设备和仓储的延误。

对于需要运输数千个集装箱的货主而言，这些看似微不足道的费用会在货物抵达商店或工厂之前迅速累积，最终达到数百万美元之巨。