今天我们能为您做些什么？
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专业指导，助您高效管理海运集装箱
全球专家随时待命，确保在您的集装箱抵达承运人港口码头前提供准确信息。
确保符合《国际海上人命安全公约》的集装箱重量规定
准确申报您的运输集装箱总重量，包括货物、包装及集装箱皮重。
获取专业指导，了解如何提供经核实的总质量（VGM）以符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的规定。
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《国际海上人命安全公约》及毛重合规
准确申报集装箱的核定毛重（VGM）可确保装载和运输过程中的安全高效操作。
遵守《国际海上人命安全公约》规定，避免集装箱被拒装，从而规避潜在的延误、罚款及处罚风险。
访问专属在线门户，便捷提交集装箱实际总质量（VGM）信息，简化合规流程。
获取关于认可称重方法的专业指导，并获得准确的集装箱皮重数据，以实现精准的实际总重量申报。
避免潜在的延误和罚款
未能提供实际重量可能导致您的集装箱无法装船，从而造成高昂的延误成本及潜在罚款。我们的专家团队将确保您的集装箱在抵达港口前满足所有要求。
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优化您的VGM申报流程
通过我们的专用在线门户访问您的货运详情并提交实际重量和体积数据
获取关于获取容器皮重及认可称重方法的指导
及时了解全球各港口的当地法规与要求
《国际海上人命安全公约》及毛重合规
基本信息
《国际海上人命安全公约》（SOLAS）于1914年出台，旨在应对1912年泰坦尼克号沉没事件。自1948年起，国际海事组织（IMO）持续修订完善该公约。
核定总重（VGM）是指货物的总重量（包括货物重量、装载材料/托盘/滑板、垫料、捆扎材料以及集装箱自重）。).
托运人必须向海运承运人提供集装箱的真实重量和毛重（VGM），并附上签名（可为电子签名）以确认申报重量的责任人。该信息需在集装箱抵达承运人港口码头前提供给承运人。
所有国际海事组织（IMO）成员国或联合国机构成员国，必须实施实际重量和体积（VGM）规定。部分国家将自动将此新规纳入本国法规或法律体系，而其他国家则可能附加额外要求。
出于安全考虑，该要求被视为必要措施，旨在确保托运人向承运人提供准确可靠的集装箱总重量。许多导致人员伤亡和资产损失的事故，均源于重量申报不准确所致。
根据《国际海上人命安全公约》的要求，提单上载明的托运人应向海运承运人（船长）和码头经营者（码头代表）提供已装箱集装箱的核定总质量。
非船舶拥有公共承运人（如Kuehne+Nagel）在海运承运人面前即为托运人，因此有责任根据从托运人处收到的实际总重量向承运人报告该数据。
重量测量
允许采用两种称重方法：
方法一：集装箱完成装箱和封箱后，托运人可自行称重，或委托第三方对已装箱的集装箱进行称重。
方法二：托运人或经托运人安排的第三方可称量所有包装件及货物，包括托盘、垫料及其他将装入集装箱的包装和固定材料的质量，并将集装箱的皮重加至其内容物单项质量之和。
更多信息和说明可参见世界航运理事会（WSC）网站。
集装箱的皮重标注在箱门上。部分航运公司会在其官网提供集装箱重量信息。因集装箱维修、木地板受潮或其他原因，官方标注的皮重可能存在差异。
从法律角度而言，集装箱可在码头进行称重。然而并非所有码头都具备提供此项服务的设施条件，尤其考虑到码头吞吐的集装箱数量庞大。在港口称重可能导致严重拥堵和延误，因此必须始终对此予以考量。
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要求
是的，尽管北爱尔兰属于英国，但它仍属于ICS2/PLACI计划的适用范围。由于与欧盟存在陆地边界，且在英国脱欧后遵循《北爱尔兰议定书》，北爱尔兰同样纳入了该计划。
是的，所有货物的HS编码和商品描述都必须随ICS2/PLACI申报一并提交。
欧盟最低要求为前六位数字（全球唯一）。我们采用托运人提供的HS编码进行申报。进口海关根据当地通关要求进行调整。但对于ICS2/PLACI申报，则使用托运人提供的HS编码。
要求是商品描述应使用通俗易懂的语言，且足够精确以便海关识别商品。
责任与隐私
只有在可用的情况下才需要提供EORI编号。当收货人在欧盟境内进行海关活动时，能否向某一成员国的海关当局申请EORI编号？若已存在EORI编号，则必须提交。对于过境运输和转运货物，无需提供收货人EORI编号。
对于B2B业务，收货方将拥有一个EORI编号。对于B2C业务，规则是：若收货方每年接收超过五次货物，则也需要注册EORI编号。
Kuehne+Nagel可接收并提交9999条含商品描述的HS编码行。
需要更多信息？请直接从 欧盟委员会ICS2网站.