Chúng tôi có thể giúp gì cho quý khách?
:format(webp))
Ý kiến chuyên gia
Chúng tôi đã có cuộc trao đổi với Tiến sĩ Fabiano Piccinno, chuyên gia về bền vững, về các thách thức và cơ hội hiện tại của lĩnh vực bền vững trong ngành logistics.
:format(webp))
Chào Fabiano, rất vui được gặp anh. Anh có thể chia sẻ cho tôi và mọi người được biết, điều gì đã đưa anh đến với vị trí hiện tại? Anh đã đi theo con đường nào?
Ban đầu, tôi theo học thạc sĩ về hóa học và kinh doanh.Trong thời gian làm nghiên cứu sinh tiến sĩ, tôi mới bắt đầu quan tâm đến lĩnh vực bền vững. Tôi tham gia một dự án của Ủy ban Châu Âu nhằm phát triển vật liệu công nghệ cao từ chất thải thực phẩm. Tôi chịu trách nhiệm toàn bộ quy trình đánh giá bền vững và phát triển mới các phương pháp đánh giá vòng đời (LCA), cũng như tìm cách tối ưu hóa sản xuất thương mại từ góc độ bền vững ngay từ giai đoạn thí nghiệm. Sau khi hoàn tất chương trình học, tôi bắt đầu làm việc tại bộ phận Bền vững Doanh nghiệp thuộc Đường sắt Thụy Sĩ, phụ trách chiến lược khí hậu và “nền kinh tế tuần hoàn”.
Cụ thể, vai trò của anh bao gồm những gì?
Vị trí của tôi tập trung vào tất cả các vấn đề liên quan đến tính bền vững trong lĩnh vực vận tải hàng không, bao gồm mọi vấn đề về Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) – từ khâu tìm nguồn cung ứng đến toàn bộ chương trình của chúng tôi, và cách chúng tôi áp dụng, tính toán, phân bổ và bán lại cho khách hàng dưới dạng chứng chỉ. Một trọng tâm lớn khác là kế toán phát thải, xét cả lượng phát thải của chúng tôi và của khách hàng. Hiện nay, chúng tôi đang tham gia hợp tác sâu rộng hơn với các hãng vận chuyển, khách hàng, cũng như góp mặt trong tất cả các nhóm làm việc và tổ chức chuyên ngành, tiêu biểu là Trung tâm Vận tải Thông minh (Smart Freight Centre).
Có điều gì đặc biệt thu hút sự quan tâm của anh khi bước vào lĩnh vực logistics không?
Lý do chính đối với tôi là phạm vi tác động tiềm năng mà công việc của mình tại một công ty quốc tế quy mô lớn có thể mang lại.
Trước khi đảm nhận vị trí này, lĩnh vực logistics chưa thực sự nằm trong tầm ngắm của tôi. Tuy nhiên, ngành hàng không luôn là một chủ đề thú vị khi xét trên khía cạnh bền vững, vì trên phương diện giảm thiểu tác động, đây là một lĩnh vực đầy thách thức. Thực tế là chúng ta sẽ không bao giờ ngừng bay.
Tất nhiên, ta không thể cứ tăng trưởng vô hạn, và tôi nghĩ điều này cũng đúng với ngành hàng không. Ta chỉ cần làm khác đi một chút, vì bản thân ngành này vẫn mang lại nhiều tác động tích cực. Chắc chắn đây là một thách thức, vì các giải pháp vẫn đang trong quá trình phát triển và thị trường cũng đang dần trưởng thành.
:format(webp))
Anh nghĩ thực trạng về tính bền vững trong vận tải hàng không hiện nay như thế nào?
Tôi nghĩ rằng nhận thức đang bắt đầu cải thiện, nhưng vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Trong ngành vẫn tồn tại sự chênh lệch: có những doanh nghiệp đã đi được rất xa và cũng có những doanh nghiệp mới bắt đầu, nhưng nhận thức về việc cần phải thay đổi đã hiện hữu.
Tôi cũng nhận thấy có sự khác biệt đáng kể về mức độ triển khai vấn đề tùy thuộc vào các khu vực địa lý.
Châu Âu và Bắc Mỹ đã tiến xa hơn, trong khi ở các khu vực khác, chúng ta vẫn cần phải tăng cường công tác giáo dục, một mặt để nhấn mạnh tầm quan trọng của vấn đề, mặt khác để cho họ thấy những gì đã có thể thực hiện được ngay từ bây giờ.
Khi xem xét ngành hàng không và vận tải hàng không, ta cần nhìn nhận cả một hệ thống tổng thể vì mọi thứ đều liên kết chặt chẽ với nhau. Ngoại trừ trong thời gian đại dịch, lượng khí thải vẫn tiếp tục tăng. Ngay cả Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) hiện nay vẫn chiếm chưa đến 1% tổng lượng nhiên liệu được sản xuất. Do đó, tiềm năng phát triển vẫn còn rất lớn."
Việc áp dụng rộng rãi SAF hiện đang gặp phải những thách thức nào?
Thách thức lớn nhất hiện nay là tăng sản lượng và thúc đẩy nhu cầu của thị trường. Yếu tố tiên quyết là phải đầu tư vào năng lực sản xuất mới ngay lập tức; và để làm được điều đó, ta cần một tín hiệu thị trường mạnh. Cái khó ở đây giống như vòng luẩn quẩn "con gà hay quả trứng": phải có người tiên phong để tạo ra một thị trường khả thi. Ta cần sự chung tay của tất cả các bên trong chuỗi giá trị, từ nhà cung cấp, đơn vị vận chuyển, đại lý vận tải, xuất khẩu cho đến khách hàng đầu cuối. Ta cần đạt quy mô kinh tế để hạ giá thành, và các quy định chính là yếu tố hỗ trợ quá trình này.
Vào tháng 4 năm nay, Liên minh Châu Âu (EU) đã thông qua đạo luật "Refuel EU Aviation", yêu cầu các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không phải đảm bảo nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) chiếm ít nhất 2% tổng lượng nhiên liệu, tăng lên 32% vào năm 2040 và 63% vào năm 2050. Các khoản trợ cấp của chính phủ cho việc sử dụng SAF cũng có thể giúp giảm phần chi phí chênh lệch của SAF, mở rộng thị trường, và Hệ thống Giao dịch Phát thải (ETS) của EU cũng đang góp phần làm cho nhiên liệu hóa thạch trở nên đắt đỏ hơn do phải trả phí cho giấy phép CO2.
Chương trình SAF của Kuehne+Nagel tập trung vào những mảng nào?
Khi thiết kế chương trình SAF, chúng tôi đã áp dụng phương pháp tiếp cận "toàn bộ chuỗi giá trị". Nói cách khác, chúng tôi đã triển khai các nguyên tắc và khái niệm liên quan đến việc thu mua SAF, bao gồm các yêu cầu và ràng buộc cơ bản. Các nguyên tắc này được áp dụng xuyên suốt, từ quy trình đăng ký và xác nhận quyền sở hữu (Book and Claim), các sản phẩm cụ thể được cung cấp, cho đến việc tính toán lượng SAF cần thiết và mức giảm phát thải trên chứng chỉ. Nói một cách chính xác hơn, chúng tôi áp dụng phương pháp đăng ký và xác nhận quyền sở hữu trực tiếp thay vì phương pháp gián tiếp phổ biến trên thị trường. Trong trường hợp này, "trực tiếp" có nghĩa là chỉ thu mua SAF từ các nhà vận chuyển có quyền truy cập trực tiếp vào điểm nạp nhiên liệu trong mạng lưới của chúng tôi, và giới hạn trong phạm vi khối lượng mà chúng tôi vận chuyển. Nguyên tắc này cũng được áp dụng cho khách hàng của chúng tôi. Chúng tôi tin rằng đây là cách triển khai khái niệm đăng ký và xác nhận quyền sở hữu đúng đắn nhất.
Quy trình "đăng ký và xác nhận quyền sở hữu" hoạt động như thế nào?
Vài nét về đăng ký và xác nhận quyền sở hữu
Kuehne+Nagel mua SAF thông qua một hãng hàng không (ví dụ: BA). Hãng hàng không này sẽ sử dụng SAF và cung cấp lại một chứng chỉ giảm phát thải. Chứng chỉ này được liên kết 1:1 với chứng chỉ của nhà sản xuất SAF, xác nhận rằng các lợi ích tạo ra từ quy trình này thuộc về Kuehne+Nagel.
Mô hình đăng ký và xác nhận quyền sở hữu đảm bảo tạo ra chuỗi 1:1 được mã hóa theo sê-ri, cho phép Kuehne+Nagel quy (gán) "tín chỉ" giảm phát thải cho một lô hàng của khách hàng, ngay cả khi lô hàng đó được vận hành bởi Lufthansa (ví dụ). Tuy nhiên, Lufthansa không thể xác nhận tín chỉ cho lô hàng, vì BA là hãng hàng không duy nhất được quyền xác nhận các lợi ích liên quan.
Quy trình xử lý yêu cầu SAF của khách hàng diễn ra như thế nào?
Chúng tôi đã phát triển một quy trình tối ưu nhằm giúp khách hàng thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng các giải pháp carbon thấp trên tất cả các phương thức vận tải. Riêng với vận tải hàng không, chúng tôi cung cấp hai lựa chọn: một là, thay thế nhiên liệu kerosene đã sử dụng bằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) theo hình thức thay thế ngược. Hoặc, chúng tôi đề xuất sử dụng SAF cho từng lô hàng cụ thể, được đưa trực tiếp vào mỗi báo giá. Trong cả hai trường hợp, sau khi lô hàng được vận chuyển, khách hàng sẽ nhận được chứng chỉ ghi rõ lượng giảm phát thải, khối lượng SAF được phân bổ, cùng toàn bộ thông tin truy xuất nguồn gốc của chuỗi cung ứng SAF.
:format(webp))
Theo anh, tương lai của tính bền vững trong ngành vận tải hàng không sẽ ra sao?
Theo tôi thì rất đáng mong đợi. Đây là một chủ đề vẫn còn rất mới mẻ trên nhiều phương diện, do đó còn nhiều tiềm năng phía trước và trong ngành đang ghi nhận rất nhiều năng lượng tích cực. Tuy nhiên, nhiệm vụ then chốt cần được bắt đầu ngay lập tức là mở rộng quy mô các năng lực SAF mới và các công nghệ liên quan.
Bên cạnh đó, các chủ đề khác như phát thải phi CO2 (non-CO2 emissions) cũng bắt đầu thu hút sự chú ý. Nhiều hãng hàng không bắt đầu thừa nhận vấn đề thay vì cố tình xem nhẹ như trước đây. Mặc dù vẫn còn tồn tại nhiều thách thức trong cách đo lường và tính toán, ít nhất người ta đã bắt đầu thảo luận nghiêm túc về vấn đề này. Điều này cho thấy ngành công nghiệp đang ngày một trung thực và minh bạch hơn về tính bền vững - một lĩnh vực chủ chốt và rất nhiều tiềm năng, như tôi đã đề cập ở trên.
Ta thậm chí còn không có đủ thời gian chỉ để theo đuổi các mục tiêu của ngành hàng không. Chúng tôi vô cùng nghiêm túc về vấn đề này và hiểu rõ vai trò của mình; do đó, vấn đề này được xem là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi.
TS. Fabiano Piccinno
Giám đốc Toàn cầu mảng Bền vững Logistics Hàng không
Anh thích nhất điều gì về công việc của mình?
Khi nói đến tính bền vững, trong tôi luôn có một nguồn động lực mạnh mẽ, đó là lý do tôi muốn phát triển các giải pháp thực sự có ý nghĩa. Điều tôi yêu thích nhất trong công việc của mình là cơ hội được định hình tương lai, tạo ra ảnh hưởng và kiến tạo những tác động ở quy mô toàn cầu.
Tôi làm việc với khách hàng, nhà vận chuyển và cả nội bộ công ty trên toàn thế giới. Do đó, các giải pháp và bối cảnh tiếp cận vấn đề không bao giờ giống nhau. Nhưng điều cốt lõi nằm ở khả năng hợp tác với đồng nghiệp cũng như những nhân tố khác trong toàn bộ chuỗi giá trị - thậm chí cả đối thủ cạnh tranh - để cùng hướng tới một mục tiêu chung.