ภาพมุมสูงของถนนระหว่างป่าเขียวและทะเลสาบสีฟ้าในประเทศฟินแลนด์

ข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญ

เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านความยั่งยืน ดร.ฟาเบียนโน พิคชินโน เกี่ยวกับความท้าทายและโอกาสในปัจจุบันในโลกของความยั่งยืนภายในภาคโลจิสติกส์

หารือกับ ดร. ฟาเบียนโน พิคชินโน ผู้จัดการด้านความยั่งยืนของโลจิสติกส์ทางอากาศระดับโลก เกี่ยวกับความท้าทายและโอกาสในปัจจุบันในโลกแห่งความยั่งยืนภายในภาคโลจิสติกส์

สวัสดีครับ ฟาเบียนโน, ยินดีที่ได้รู้จักครับ. ช่วยเล่าให้เราฟังหน่อยได้ไหมครับว่า คุณมาอยู่ในตำแหน่งปัจจุบันได้อย่างไร? คุณได้เดินทางมาอย่างไรบ้าง?

ฉันจบการศึกษาระดับปริญญาโทสาขาเคมีและการศึกษาธุรกิจ ตอนที่ฉันเรียนปริญญาเอก ฉันเริ่มสนใจด้านความยั่งยืนฉันได้รับมอบหมายให้ทำโครงการของคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อพัฒนาวัสดุเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่จากของเสียจากอาหาร ฉันรับผิดชอบการประเมินความยั่งยืนทั้งหมดและพัฒนาวิธีการใหม่สำหรับการประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) และหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตเชิงพาณิชย์จากมุมมองความยั่งยืนในขณะที่ยังอยู่ในขั้นตอนห้องปฏิบัติการ หลังจากเรียนจบ ฉันเริ่มทำงานที่การรถไฟสวิสในทีมความยั่งยืนขององค์กร ซึ่งรับผิดชอบด้านกลยุทธ์ด้านสภาพภูมิอากาศและ 'เศรษฐกิจหมุนเวียน'’

บทบาทของคุณมีหน้าที่อะไรบ้าง?

ตำแหน่งของฉันครอบคลุมทุกหัวข้อเกี่ยวกับความยั่งยืนเมื่อพูดถึงการขนส่งทางอากาศ ซึ่งรวมถึงหัวข้อทั้งหมดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ตั้งแต่การจัดหาไปจนถึงโปรแกรมทั้งหมดของเรา และวิธีที่เราใช้ คำนวณ และออกใบรับรองให้กับลูกค้า การบัญชีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็เป็นอีกหนึ่งจุดสำคัญเช่นกัน ทั้งในแง่ของการปล่อยก๊าซของเราเองและการปล่อยก๊าซของลูกค้าขณะนี้เรากำลังก้าวเข้าสู่การมีส่วนร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งที่มีความซับซ้อนมากขึ้น การมีส่วนร่วมกับลูกค้า และการเข้าร่วมในกลุ่มทำงานหรือกลุ่มความสนใจต่างๆ ในอุตสาหกรรม เช่น ศูนย์ขนส่งอัจฉริยะ (Smart Freight Centre)

มีอะไรเป็นพิเศษที่ทำให้คุณสนใจในโลจิสติกส์หรือไม่?

เหตุผลหลักสำหรับผมคือขนาดของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากงานของผมในบริษัทที่มีขนาดใหญ่และมีลักษณะระหว่างประเทศเช่นนี้

ก่อนที่ฉันจะรับตำแหน่งนี้ การเข้าสู่สายงานโลจิสติกส์ไม่ใช่สิ่งที่ฉันคิดถึงมาก่อน แต่การบินนั้นน่าสนใจมากในแง่ของความยั่งยืน เพราะเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ท้าทายที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ความจริงก็คือเราไม่สามารถหยุดการบินได้

แน่นอนว่าเราไม่สามารถมีการเติบโตแบบไม่จำกัดได้ และผมคิดว่าสิ่งเดียวกันนี้ก็ใช้ได้กับการบินเช่นกัน เราเพียงแค่ต้องทำในวิธีที่แตกต่างออกไป เพราะมันมีผลกระทบเชิงบวกมากมาย แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องที่ท้าทาย เพราะทางออกต่าง ๆ ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา และตลาดก็กำลังค่อย ๆ เติบโตและพัฒนาขึ้น

ภาพมุมสูงของต้นไม้เขียวในฤดูร้อนในป่าในชนบทของฟินแลนด์. ภาพถ่ายโดยโดรน

คุณคิดว่าสภาพปัจจุบันของความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเป็นอย่างไร?

ผมคิดว่ามันเริ่มดีขึ้นในแง่ของความเข้าใจ แต่มันยังอยู่ในระยะเริ่มต้น ยังมีความแตกต่างในอุตสาหกรรม บางแห่งก้าวหน้าไปมากแล้ว และบางแห่งเพิ่งเริ่มต้น แต่การตระหนักว่าจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงนั้นเกิดขึ้นแล้ว

สิ่งที่ฉันเห็นด้วยคือมีความแตกต่างอย่างมากในความสมบูรณ์ของหัวข้อนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคทางภูมิศาสตร์

ยุโรปและอเมริกาเหนือมีความก้าวหน้าแล้ว ในขณะที่ภูมิภาคอื่น ๆ เรายังต้องทำงานด้านการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อเน้นย้ำถึงความสำคัญในอีกด้านหนึ่ง แต่ก็ต้องแสดงให้เห็นด้วยว่าสิ่งใดที่สามารถทำได้ในปัจจุบัน

เมื่อเราพิจารณาการบินและการขนส่งทางอากาศ คุณจำเป็นต้องมองการบินในภาพรวม เนื่องจากทุกอย่างเชื่อมโยงกันอย่างมาก ยกเว้นช่วงการระบาดของโรคโควิด-19 ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้แต่เชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) ก็ยังมีปริมาณน้อยกว่า 1% ของเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ผลิตขึ้น ดังนั้น จึงมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมหาศาล

อะไรคือความท้าทายเมื่อพูดถึงการนำไปใช้ในวงกว้างของ SAF?

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเพิ่มกำลังการผลิตและการยอมรับของตลาด การลงทุนในกำลังการผลิตใหม่ต้องเริ่มต้นตั้งแต่ตอนนี้ และเพื่อให้เป็นเช่นนั้น สัญญาณตลาดที่แข็งแกร่งจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความยากลำบากคือมันเหมือนกับคำถามว่าไก่หรือไข่ใครเกิดก่อน – ใครบางคนต้องเริ่มต้นเพื่อสร้างตลาดที่มีความเป็นไปได้ คุณต้องการให้ทุกคนในห่วงโซ่คุณค่ามีส่วนร่วมตั้งแต่ผู้จัดหา ผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งสินค้า และผู้ส่งสินค้าไปจนถึงลูกค้าปลายทางเราต้องการเศรษฐกิจขนาดใหญ่เพื่อลดราคา และสิ่งที่จะช่วยได้คือการกำกับดูแล

ในเดือนเมษายนของปีนี้ สหภาพยุโรปได้ผ่านกฎหมายที่เรียกว่า "refuel EU Aviation" ซึ่งกำหนดให้ผู้จัดหาเชื้อเพลิงการบินต้องจัดหาเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) อย่างน้อย 2% ของเชื้อเพลิงทั้งหมด โดยจะเพิ่มขึ้นเป็น 32% ในปี 2040 และ 63% ในปี 2050เงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการใช้ SAF ยังสามารถลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ SAF ได้ และช่วยขยายตลาดได้เช่นกัน ขณะที่ระบบ ETS ของสหภาพยุโรปก็ช่วยเหลือโดยทำให้เชื้อเพลิงฟอสซิลมีราคาแพงขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากต้องชำระค่าสิทธิ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ขอบเขตของโปรแกรม SAF ของ Kuehne+Nagel คืออะไร?

เราได้ใช้แนวทาง 'ห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด' ในการออกแบบโปรแกรม SAF ของเรา ซึ่งหมายความว่าเราได้นำหลักการและแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับการจัดหา SAF มาใช้ รวมถึงข้อกำหนดขั้นต่ำและข้อจำกัด ผ่าน กระบวนการจองและเคลม ไปจนถึงผลิตภัณฑ์เฉพาะที่นำเสนอและการคำนวณปริมาณ SAF ที่จำเป็นและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบนใบรับรอง อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น เรากำลังใช้วิธีการบันทึกและเรียกร้องโดยตรง ซึ่งแตกต่างจากวิธีการทางอ้อมที่มักพบในตลาด วิธีการโดยตรงในบริบทนี้หมายความว่าเราจัดหา SAF ผ่านผู้ให้บริการขนส่งจากเครือข่ายของเราเท่านั้นที่มีการเข้าถึงจุดยกสินค้าโดยตรง และเราจำกัดปริมาณให้เท่ากับปริมาณที่เราขนส่งกับพวกเขาเท่านั้น ลูกค้าของเราก็เช่นเดียวกันเราเชื่อมั่นว่านี่คือวิธีที่ถูกต้องในการนำหนังสือและแนวคิดการอ้างสิทธิ์มาใช้

ภาพระยะใกล้ของกังหันเครื่องบินขณะกำลังขึ้นบิน

โซลูชันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

เพิ่มพลังให้กับการขนส่งสินค้าทางอากาศของคุณทั่วโลกด้วย SAF ในทุกเส้นทางและสายการบิน

กระบวนการ "จองและเคลม" ทำงานอย่างไร?

จองและเคลมในขั้นตอนเดียว

เชื้อเพลิงชีวภาพที่ซื้อ
Kuehne+Nagel ซื้อ ("จอง") เชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้รับการรับรองเพื่อสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืน
เชื้อเพลิงที่ใช้ทั่วโลก
เชื้อเพลิงถูกใช้ในรถบรรทุก, เครื่องบิน หรือเรือ, ที่ใดก็ตามในโลก
การเคลมการปล่อยมลพิษ
การประหยัด CO2e สามารถส่งต่อไปยังลูกค้า (ซึ่ง 'เคลม' ผลประโยชน์)

Kuehne+Nagel จัดหา SAF ผ่านสายการบิน (เช่น BA) ที่ใช้เชื้อเพลิง SAF และได้รับใบรับรองการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เชื่อมโยงแบบ 1:1 กับใบรับรองของผู้ผลิต SAF ซึ่งระบุว่าการลดการปล่อยก๊าซที่เกิดจากโครงการนั้นถูกนำมาใช้โดย Kuehne+Nagel

รูปแบบการจองและเคลม (Book and Claim) ช่วยให้บันทึกของโครงการสร้างห่วงโซ่แบบลำดับที่ 1:1 ซึ่งทำให้ Kuehne+Nagel สามารถระบุ "เครดิต" การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้กับสินค้าของลูกค้าได้ ซึ่งอาจถูกดำเนินการโดย Lufthansa แทนก็ได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Lufthansa จะเรียกร้องเครดิตใด ๆ เพราะสายการบินที่มีสิทธิ์รายงานประโยชน์ของโครงการนี้คือ BA

กระบวนการเป็นอย่างไรเมื่อลูกค้าต้องการ SAF?

เราได้พัฒนากระบวนการที่มีประสิทธิภาพสำหรับลูกค้าของเราในการเปลี่ยนเชื้อเพลิงฟอสซิลในทุกโหมดการขนส่ง โดยการเลือกใช้ทางเลือกที่มีคาร์บอนต่ำในการขนส่งทางอากาศ เรามีสองทางเลือกสำหรับลูกค้าของเรา: ทางเลือกแรกคือการทดแทนน้ำมันก๊าดที่ใช้แล้วด้วย SAF แบบย้อนหลัง อีกทางเลือกหนึ่งคือข้อเสนอแบบเลือกเข้าร่วมเพื่อใช้ SAF สำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง ซึ่งเราจะนำเสนอในใบเสนอราคาทุกฉบับที่ส่งให้ผู้ส่งสินค้า ในทั้งสองกรณี ลูกค้าจะได้รับใบรับรองหลังจากการขนส่งที่แสดงการลดปริมาณและการจัดสรรปริมาณ SAF พร้อมกับการติดตามห่วงโซ่ SAF ทั้งหมด

เครื่องบินของเล่นไม้ที่บินและทิ้งร่องรอยของใบไม้สีเขียวไว้บนพื้นหลังสีฟ้าของท้องฟ้า

คุณคิดว่าอนาคตจะเป็นอย่างไรสำหรับความยั่งยืนในด้านการขนส่งทางอากาศ?

มันน่าตื่นเต้น ฉันคิดว่าในหลายๆ ด้าน หัวข้อนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ดังนั้นยังมีอีกมากที่จะเกิดขึ้นและมีพลังงานเชิงบวกมากมายในภาคส่วนนี้ อย่างไรก็ตาม การขยายขีดความสามารถและเทคโนโลยี SAF ใหม่เป็นสิ่งสำคัญและจำเป็นต้องเริ่มต้นทันที

นอกจากนี้ หัวข้ออื่น ๆ เช่น การปล่อยก๊าซที่ไม่ใช่ CO2 ก็เริ่มได้รับความสนใจมากขึ้นเช่นกัน หลายสายการบินเคยลดความสำคัญในเรื่องนี้มาก่อน แต่ตอนนี้ก็เริ่มยอมรับมากขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม วิธีการวัดและรวมข้อมูลเหล่านี้ยังคงเป็นเรื่องที่ยากจะระบุได้ชัดเจน แต่อย่างน้อยก็เริ่มกลายเป็นประเด็นที่จริงจังแล้ว สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมกำลังมีความซื่อสัตย์และโปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับความยั่งยืน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ และอย่างที่ผมได้กล่าวไป ศักยภาพนั้นยิ่งใหญ่มาก

ไม่มีเวลาให้เสียไปหากเราต้องการที่จะพยายามไปถึงเป้าหมายของการบิน. เราให้ความสำคัญกับเรื่องนี้อย่างจริงจังและเข้าใจบทบาทของเราซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเรื่องนี้จึงเป็นหัวข้อที่เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

Dr. Fabiano Piccinno

Global Air Logistics Sustainability Manager

อะไรคือส่วนที่คุณชอบมากที่สุดในงานนี้?

ฉันมีแรงจูงใจภายในสูงเมื่อพูดถึงความยั่งยืน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงต้องการพัฒนาวิธีแก้ปัญหาที่มีความหมายจากมุมมองของความยั่งยืน ส่วนที่ฉันชอบที่สุดในงานของฉันคือการได้มีโอกาสสร้างอนาคต มีผลกระทบ และทำสิ่งที่ช่วยเหลือในระดับโลก

ฉันทำงานร่วมกับลูกค้าและผู้ให้บริการขนส่ง และแม้กระทั่งภายในบริษัททั่วโลก และทางออกไม่ได้เหมือนกันเสมอไป หรือแม้แต่เบื้องหลังวิธีการเข้าถึงปัญหา แต่ส่วนใหญ่แล้วมันเกี่ยวกับการสามารถทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานตลอดจนห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด - แม้กระทั่งกับคู่แข่ง - เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายร่วมกัน