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コンテナ最適化トピックの深掘り
キューネ・アンド・ネーゲルのマティアス・プレトリウス上級副社長（グローバル・コンシューマー部門責任者）へのインタビューを通じ、コンテナ最適化が持つ変革の可能性について学ぶ。
グローバル物流において、物流フローの最適化は、サプライチェーンの各段階で持続可能性とコスト削減を推進することを可能にする。マティアス・プレトリウスは、小売大手からFMCG企業に至るまで、業界横断的なコンテナ使用の効率化がもたらす課題と機会を明らかにする。
小売とファッションが先導している
小売業とファッション業界は長年、コンテナ最適化において卓越した実績を上げており、利用率はしばしば90%を超える。これらの業界は、注文管理ソリューション、バイヤー統合、スマートな包装設計といった革新的なサプライチェーン戦略が、いかに物流効率を最大化できるかを示している。
これらの企業は、納期や計画スケジュールに影響を与えることなくコンテナ利用率を最適化するため、ソリューションの実行とサプライチェーンの運営に熟達している。
マティアス・プレトリウスが強調するように：
バイヤーコンソリデーションは、最適化された利用率とタイムリーな納品を両立させながら、複数ベンダーからの商品を統合します。このプロセスでは納期付きの発注書のアップロードが必要であり、これにより物流プロバイダーである当社は、注文、品目、またはSKU（在庫管理単位）レベルでの詳細な可視性を提供できます。設定された出荷期間に基づき、到着要件を満たすよう、適切な商品を時間通りに統合することを保証します。,”
Mattias Praetorious
Senior Vice President, Global Head of Consumer Verticals
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マティアス・プレトリウスが強調するように：
「注文管理は可視性が鍵であり、今日ではツールの進化により、物流企業は出荷管理に関わらず注文をアップロードできる」とマティアスは説明した。「FMCG業界向けに輸送可視性を向上させ、出荷ウィンドウを導入することで、リードタイムや納期を損なうことなく、サプライチェーンをより効果的に管理し、コンテナ利用を最適化できる」.”
Mattias Praetorious
Senior Vice President, Global Head of Consumer Verticals
消費財（FMCG）分野における未開拓の可能性
FMCGセクターの一部企業では、コンテナ最適化の機会をまだ十分に活用できておらず、稼働率はしばしば80%を下回っている。これは主に、グローバル生産、多様な輸送フロー、出荷管理に影響を与える様々な購買条件など、サプライチェーンの複雑さに起因している。
例えば、ベンダーはCIF（運賃保険込み、売主が目的港までの輸送費を負担）やDDP（関税込み引渡し、売主が全ての関税と税金を負担）といった条件で、目的港または最終目的地までの輸送を管理する場合がある。 逆に、荷受人はFOB（船積み渡し、貨物が船舶に積み込まれた時点で買い手が責任を負う）やFCA（運送人渡し、売り手が港やターミナルなどの指定場所に貨物を引き渡す）といった条件のもと、出発港または引取地点からのすべてのインバウンド物流を扱う場合がある。こうした多様な取り決めは非効率や稼働率の低下を招く可能性がある。
マティアスは、これらの改善がFMCG（日用消費財）分野におけるコンテナ最適化を大幅に強化できると確信している。可視性の向上と戦略的計画により輸送コンテナ数を削減でき、大幅なコスト削減とCO2排出量の大幅な削減につながる可能性がある。
彼は中東における成功事例を強調した。クネー・アンド・ネーゲルは消費財メーカーの顧客に対し、小売業やファッション業界で用いられる受注管理システムに類似したエンドツーエンドのソリューションを提供した。このアプローチにより、顧客はコンテナ利用率と業務効率を大幅に向上させることができた。
“「一般的に、FMCG顧客は大量の貨物を輸送しており、その量は世界で25万コンテナを超えると推定される。これにより、大幅なコスト削減と環境メリットを実現する可能性が生まれる」とマティアスは強調した。
コンテナ最適化の障壁
ただし、重量制限、生鮮品、危険物などのため、すべての貨物を同等に最適化できるわけではありません。重い貨物は軽い貨物と組み合わせない限り、しばしば未使用スペースを残します。また、冷蔵コンテナや類似の貨物には追加の制約が生じます。
マティアスは当時危険物に分類されていたピンポン球の輸送に関する逸話を共有した。
マティアス・プレトリウスが強調するように：
“特別な梱包および表示要件により、コンテナの完全な最適化は不可能である。これらの制約は避けられないが、慎重な計画により非効率性を軽減することは依然として可能である。.”
Mattias Praetorious
Senior Vice President, Global Head of Consumer Verticals
マティアスが強調したように：
買い手集約を開始したり、LCL輸送と利用率の低いコンテナ輸送のどちらが安価かを計算したりすることで、企業はコスト削減と無駄の削減を実現できます。,”
Mattias Praetorious
Senior Vice President, Global Head of Consumer Verticals
効率を最大化するための解決策は何ですか？
コンテナ最適化には、スマートなソリューションと明確なプロセスが必要です：
可視性ツール 技術により、期日管理が可能となり、統合計画を支援し、例外事項に関する効率的な報告を可能にします。
標準作業手順書 業務を指導し、KPIに沿った実行を確保するとともに、最適化を推進する。
買い手集約： 複数の荷主からの貨物を単一のコンテナに混載し、同一の荷受人向けに輸送することで、スペースと効率を最大化する。
小口貨物 ((LCL)最適化： コンテナに収まりきらない余剰貨物は混載貨物として輸送され、廃棄物を削減しコンテナ全体の利用率を向上させる。
キューネ・アンド・ナーゲルは常に積載効率の最適化に注力し、利用率の低いコンテナよりも買い手統合または混載貨物（LCL）を優先します。これにより、大幅なコスト削減と排出量削減を実現しています。
協働こそが前進の道である
マティアスは、将来を見据えて協働が不可欠だと考えている。 “「消費財大手企業が輸送を共同化し、コンテナをより効率的に充填する姿を想像してみてください。潜在的なコスト削減と環境メリットは計り知れません。ただし、これを実現するには、社内の物流戦略だけでなく、サプライチェーン内のパートナー間でも戦略を一致させる必要があります」。”
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記事最終更新日：2025年1月
マティアスの言葉によれば、,
コンテナ最適化は単なる物流の問題ではない——グローバル貿易を再考し、よりスマートで持続可能なものにする取り組みなのだ。.”
Mattias Praetorious
Senior Vice President, Global Head of Consumer Verticals