本日はどのようなご用件でしょうか？
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専門家の洞察
物流分野におけるサステナビリティの世界で現在直面している課題と機会について、サステナビリティの専門家であるファビアーノ・ピッチーノ博士に話を伺った。
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ファビアーノさん、はじめまして。お聞かせください、現在の役職に就くに至った経緯は？どのような道筋をたどられたのですか？
私はもともと化学と経営学の修士号を取得しました。博士課程で持続可能性に関心を持つようになりました。EU委員会のプロジェクトに参画し、食品廃棄物を原料とする新ハイテク素材の開発を担当しました。持続可能性評価全般を統括し、ライフサイクルアセスメント（LCA）の新手法を開発。実験室段階において、持続可能性の観点から商業生産を最適化する手法を確立しました。研究終了後はスイス連邦鉄道に入社し、気候戦略と「循環型経済」を担当するコーポレートサステナビリティチームに配属されました。’
あなたの役割には具体的にどのような業務が含まれますか？
私の担当業務は、航空貨物におけるサステナビリティ関連の全テーマを網羅しています。これにはサステナブル航空燃料（SAF）に関する全テーマが含まれ、調達からプログラム全体、適用方法、算出方法、さらに発行および顧客への証明書販売までをカバーします。排出量算定も重点分野です。自社排出量だけでなく、顧客の排出量も対象となります。 現在、より高度な航空会社との連携、顧客エンゲージメントを推進するとともに、Smart Freight Centreなどの業界ワーキンググループや関心グループにも参画しています。
物流分野に進むにあたり、特に興味を引かれたことはありましたか？
私にとっての主な理由は、私の仕事がそのような国際的で大規模な企業において及ぼし得る影響の規模でした。
この職に就く前は、物流分野に進むことは全く考えていませんでした。しかし航空業界は持続可能性の観点で常に非常に興味深い分野でした。なぜなら排出削減が最も困難なセクターの一つだからです。現実問題として、私たちは飛行を止めることはないのです。
もちろん、無限の成長はあり得ません。航空業界も同様だと思います。ただ、その方法は変える必要があります。なぜなら、航空業界には多くのプラスの影響があるからです。確かに難しい課題です。解決策はまだ構築中であり、市場もゆっくりと成熟しつつあるからです。
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航空貨物における持続可能性の現状について、どのようにお考えですか？
理解が進み始めているとは思うが、まだ初期段階だ。業界内には依然として差があり、非常に進んだ企業もあれば、ようやく始めたばかりの企業もある。しかし変化が必要だという認識は広がっている。
また、地理的地域によってこのトピックの成熟度にかなりの差があることも見て取れます。
欧州と北米はより進んでいる一方、その他の地域では、その重要性を強調すると同時に、今日すでに実現可能なことを示すため、さらなる啓発活動が必要である。
航空と航空貨物を見るとき、すべてが密接に結びついているため、航空業界全体を視野に入れる必要があります。パンデミック時を除けば、排出量は依然として増加傾向にあります。サステナブル航空燃料（SAF）でさえ、生産される全燃料の1％未満です。したがって、成長の余地は非常に大きいと言えます。
SAFの普及拡大における課題は何ですか？
最大の課題は生産拡大と市場導入の加速です。新たな生産能力への投資を今すぐ開始することが最も重要であり、そのためには強力な市場シグナルが不可欠です。問題は、まるで鶏と卵の問題のように、誰かが始めなければ持続可能な市場は生まれないという点にあります。サプライヤー、運送業者、フォワーダー、荷主からエンドユーザーに至るまで、バリューチェーン全体の参画が必要です。価格を下げるには規模の経済が必要であり、規制がその助けとなるでしょう。
今年4月、EUは「Refuel EU Aviation」と呼ばれる法案を可決した。これにより航空燃料供給業者は、全燃料の少なくとも2％をSAF（持続可能な航空燃料）で供給することが義務付けられ、2040年には32％、2050年には63％まで引き上げられる。SAF使用に対する政府補助金は追加費用の軽減と市場拡大に寄与し、EU排出量取引制度（ETS）もCO2排出権購入による化石燃料の価格上昇を通じて効果的に貢献している。
キューネ・アンド・ナーゲルのSAFプログラムの範囲はどの程度ですか？
当社のSAFプログラム設計にあたっては「バリューチェーン全体」のアプローチを採用しました。これは、SAF調達に関連する原則や概念（最低限の要件や制限を含む）を、 予約と請求手続き, 具体的には、提供される特定製品から、証明書上のSAF必要量と排出削減量の算定に至るまでです。より正確には、市場でよく見られる間接的な手法ではなく、直接的なブック・アンド・クレーム方式を採用しています。この文脈における「直接的」とは、当社ネットワーク内の航空会社（積み込み地点に直接アクセス可能な事業者）からのみSAFを調達し、それらとの輸送契約がある数量に限定することを意味します。顧客側においても同様です。当社は、これがブック・アンド・クレーム概念を適用する正しい方法であると確信しています。
「予約と請求」のプロセスはどのように機能しますか？
Book & Claim の概要
キューネ・アンド・ネーゲルは航空会社（例：ブリティッシュ・エアウェイズ）を通じてサステナブル航空燃料（SAF）を調達する。当該航空会社はSAFを燃焼させ、排出削減証明書を受け取る。この証明書はSAF生産者の証明書と1対1で紐付けられており、当該取り組みによる削減効果がキューネ・アンド・ネーゲルに帰属することを明記している。
ブック・アンド・クレームモデルにより、本イニシアチブの記録は1対1のシリアル化されたチェーンを形成し、クネー・アンド・ネーゲルが排出削減「クレジット」を顧客の貨物輸送に帰属させることが可能となります。例えば、その輸送がルフトハンザによって行われた場合でも同様です。ただし、ルフトハンザがクレジットを請求する権利を持つわけではありません。本イニシアチブによる利益を報告する権利を有する航空会社はブリティッシュ・エアウェイズ（BA）であるためです。
顧客がSAFを希望する場合のプロセスはどのようなものですか？
当社は、お客様があらゆる輸送手段において化石燃料を低炭素代替品に置き換えるための効率的なプロセスを開発しました。航空貨物分野では、お客様が選択できる2つのオプションを提供しています。一つは、使用済みケロシンをSAF（持続可能な航空燃料）に遡及的に代替する方法。もう一つは、各輸送案件ごとに荷主へ提示する見積書上で、個別輸送便にSAFを使用するオプトイン提案です。いずれの場合も、輸送完了後にお客様には証明書が発行され、削減量と割り当てられたSAF使用量、ならびにSAFサプライチェーン全体のトレーサビリティが明示されます。
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航空貨物における持続可能性の将来について、どうお考えですか？
非常に刺激的です。多くの点でこの分野はまだ発展途上段階にあるため、今後の可能性は大きく、業界全体に前向きなエネルギーが溢れています。ただし、新たな持続可能な航空燃料（SAF）の生産能力と技術の拡大は極めて重要であり、直ちに着手する必要があります。
また、非CO2排出量といった他の課題も注目を集め始めています。以前は軽視していた航空会社も、今ではその重要性を認めつつあります。測定方法や算入基準はまだ不透明ですが、少なくとも現実的な課題として認識されつつあるのです。これは業界が持続可能性についてより誠実かつ透明性を高めている証であり、極めて重要です。そして前述の通り、その潜在的可能性は計り知れません。
航空業界の目標達成を目指すなら、一刻の猶予も許されない。我々はこの課題を極めて深刻に受け止め、自らの役割を認識している。だからこそ、これが我々の重点課題なのである。
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
仕事の中で一番好きな部分はどこですか？
持続可能性に関しては高い内発的動機付けを持っているため、持続可能性の観点から意味のある解決策を開発したいと考えています。仕事で最も好きな部分は、未来を形作り、影響を与え、地球規模で役立つことを成し遂げられる点です。
私は世界中の顧客や運送会社、さらには社内の関係者とも連携して業務を行っていますが、解決策は常に同じとは限らず、その背景にあるアプローチ方法も様々です。しかし最も重要なのは、共通の目標に向けて、同僚はもちろん、バリューチェーン全体——競合他社とさえ——協力して解決策を模索できることなのです。