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Approfondimenti da un esperto
Abbiamo parlato con l'esperto di sostenibilità Dr. Fabiano Piccinno di alcune delle sfide e opportunità attuali nel mondo della sostenibilità nel settore della logistica.
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Ciao Fabiano, piacere di conoscerti. Raccontaci, come sei arrivato al tuo attuale ruolo? Quale percorso hai seguito?
Inizialmente ho conseguito un master in chimica e studi commerciali. È stato durante il dottorato di ricerca che ho iniziato a interessarmi alla sostenibilità. Ho partecipato a un progetto della Commissione Europea per lo sviluppo di nuovi materiali high-tech ricavati dai rifiuti alimentari. Ero responsabile dell'intera valutazione della sostenibilità e ho sviluppato nuovi metodi per la valutazione del ciclo di vita (LCA) e ho studiato come ottimizzare la produzione commerciale dal punto di vista della sostenibilità mentre era ancora in fase di laboratorio. Dopo gli studi, ho iniziato a lavorare presso le ferrovie svizzere nel team Corporate Sustainability responsabile della strategia climatica e dell'economia circolare.’.
In cosa consiste esattamente il tuo ruolo?
La mia posizione mi porta ad occuparmi di tutti gli aspetti legati alla sostenibilità nel settore del trasporto aereo. Ciò include tutti gli aspetti relativi al carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), dall'approvvigionamento al nostro programma completo, fino alle modalità di applicazione, calcolo, emissione e vendita ai clienti dei certificati. Anche la contabilizzazione delle emissioni è un aspetto molto importante. Da un lato per le nostre emissioni, ma anche per quelle dei clienti. Ora stiamo entrando in un coinvolgimento più sofisticato dei vettori, dei clienti e partecipando a tutti i gruppi di lavoro o gruppi di interesse del settore, come lo Smart Freight Centre.
C'è stato qualcosa in particolare che ha suscitato il tuo interesse per la logistica?
Il motivo principale per me è stata l'importanza dell'impatto che il mio lavoro avrebbe potuto avere in un'azienda così grande e internazionale.
Prima di assumere questa posizione, il settore della logistica non era proprio nei miei piani. Ma l'aviazione mi ha sempre interessato molto in termini di sostenibilità, perché è uno dei settori più difficili da rendere più ecologico. La realtà è che non smetteremo di volare.
Ovviamente non possiamo avere una crescita illimitata e penso che lo stesso valga per l'aviazione, dobbiamo solo farlo in modo diverso perché ha molti effetti positivi. È certamente una sfida difficile perché le soluzioni sono ancora in fase di elaborazione e il mercato sta maturando lentamente.
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Qual è, secondo te, lo stato attuale della sostenibilità nel settore del trasporto aereo?
Penso che si stia iniziando a comprendere meglio la situazione, ma siamo ancora in una fase iniziale. Ci sono ancora differenze nel settore, alcuni sono molto avanzati e altri sono solo agli inizi, ma la consapevolezza che è necessario un cambiamento c'è.
Quello che vedo anche è che ci sono notevoli differenze nella maturità dell'argomento a seconda delle regioni geografiche.
L'Europa e il Nord America sono più avanzati, mentre nelle altre regioni occorre ancora fare un lavoro di sensibilizzazione per sottolinearne l'importanza da un lato, ma anche per mostrare ciò che è già possibile fare oggi.
Quando si parla di aviazione e trasporto aereo, è necessario considerare il settore nel suo complesso, data la sua natura altamente interconnessa. A parte il periodo della pandemia, le emissioni hanno continuato ad aumentare. Anche il SAF rappresenta ancora meno dell'1% di tutto il carburante prodotto. Quindi, il potenziale di crescita è enorme.
Quali sono le sfide legate all'adozione di massa dei SAF?
La sfida più grande è l'aumento della produzione e l'adozione da parte del mercato. È di fondamentale importanza che gli investimenti in nuove capacità inizino ora e per questo è cruciale un segnale forte da parte del mercato. La difficoltà è che si tratta di una situazione simile al dilemma dell'uovo e della gallina: qualcuno deve iniziare per creare un mercato sostenibile. È necessario che tutti gli attori della catena del valore siano coinvolti, dai fornitori, ai vettori, agli spedizionieri e ai trasportatori, fino al cliente finale. Abbiamo bisogno di economie di scala per abbassare i prezzi e ciò che ci aiuterà è la regolamentazione.
Nell'aprile di quest'anno l'UE ha approvato una normativa denominata "Refuel EU Aviation", che impone ai fornitori di carburante per l'aviazione di fornire SAF per almeno il 2% del carburante totale, con un aumento al 32% nel 2040 e al 63% nel 2050. I sussidi governativi per l'utilizzo di SAF sono in grado di ridurre i costi aggiuntivi dei carburanti sostenibili e di espandere il mercato, mentre il sistema ETS dell'UE contribuisce a rendere i combustibili fossili più costosi a causa dell'obbligo di pagare le quote di CO2.
Qual è la portata del programma SAF di Kuehne+Nagel?
Abbiamo adottato un approccio basato sulla "catena del valore completa" nella progettazione del nostro programma SAF. Ciò significa che abbiamo applicato principi e concetti relativi all'approvvigionamento di SAF, compresi requisiti minimi e limitazioni, attraverso il procedura di prenotazione e richiesta di rimborso, fino ai prodotti specifici offerti e al calcolo della quantità richiesta di SAF e delle riduzioni delle emissioni sul certificato. Più precisamente, stiamo seguendo un approccio diretto di registrazione e richiesta, invece di quello indiretto che si vede spesso sul mercato. Diretto in questo contesto significa che ci riforniamo di SAF solo attraverso vettori della nostra rete che hanno accesso diretto al luogo di carico e lo limitiamo alle quantità che trasportiamo con loro. Lo stesso vale per i nostri clienti. Siamo convinti che questo sia il modo giusto di applicare il concetto di book and claim.
Come funziona il processo "prenota e richiedi"??
Book & Claim in breve
Kuehne+Nagel acquista SAF tramite una compagnia aerea (ad esempio BA) che utilizza SAF e riceve in cambio un certificato di riduzione delle emissioni collegato in modo diretto al certificato del produttore di SAF, che attesta che il beneficio prodotto da tale iniziativa è attribuito a Kuehne+Nagel.
Il modello Book and Claim garantisce che la registrazione dell'iniziativa crei una catena serializzata 1:1 che consente a Kuehne+Nagel di attribuire il "credito" di riduzione delle emissioni alla spedizione di un cliente che, ad esempio, avrebbe potuto essere gestita dalla Lufthansa. Ciò non significa che la Lufthansa richiederà alcun credito, poiché la compagnia aerea autorizzata a segnalare i benefici di questa iniziativa è la BA.
Qual è la procedura quando un cliente desidera SAF?
Abbiamo sviluppato un processo semplificato che consente ai nostri clienti di sostituire i combustibili fossili in tutti i modi di trasporto scegliendo alternative a basse emissioni di carbonio. Nel trasporto aereo offriamo ai nostri clienti due opzioni tra cui scegliere: una è la sostituzione retrospettiva del cherosene utilizzato con SAF. L'altra è l'offerta opzionale di utilizzare SAF per una singola spedizione, che proponiamo in ogni preventivo che forniamo agli spedizionieri. In entrambi i casi, dopo la spedizione il cliente riceve un certificato che illustra le riduzioni e il volume di SAF assegnato, insieme alla tracciabilità completa della catena SAF.
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Cosa pensi che riserva il futuro alla sostenibilità nel trasporto aereo di merci?
È entusiasmante. Credo che sotto molti aspetti l'argomento sia ancora agli albori, quindi c'è ancora molto da fare e c'è molta energia positiva nel settore. Tuttavia, l'ampliamento delle nuove capacità e tecnologie SAF è fondamentale e deve iniziare immediatamente.
Ma anche altri argomenti, come le emissioni non legate al CO2, stanno iniziando a guadagnare terreno. Diverse compagnie aeree in precedenza minimizzavano la questione, ma ora stanno iniziando a riconoscerla. È ancora difficile dire come verranno misurate e incluse, ma almeno sta diventando un argomento reale. Ciò dimostra che il settore sta diventando più onesto e trasparente in materia di sostenibilità, il che è fondamentale. E, come ho detto, il potenziale è enorme.
Non c'è tempo da perdere se vogliamo anche solo provare a raggiungere gli obiettivi dell'aviazione. Stiamo prendendo molto sul serio la questione e comprendiamo il nostro ruolo, motivo per cui questo è un tema centrale per noi.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
Qual è la parte che preferisci del tuo lavoro?
Ho una forte motivazione intrinseca quando si tratta di sostenibilità, motivo per cui desidero sviluppare soluzioni che abbiano senso dal punto di vista della sostenibilità. La parte che preferisco del mio lavoro è poter plasmare il futuro, avere un impatto, fare qualcosa che sia utile su scala globale.
Lavoro con clienti e corrieri e anche all'interno dell'azienda in tutto il mondo, e la soluzione non è sempre la stessa, né lo è il contesto in cui affrontarla. Ma soprattutto si tratta di essere in grado di lavorare su soluzioni con i colleghi e con l'intera catena del valore, anche con i concorrenti, verso un obiettivo comune.