Bagaimana kami dapat membantu Anda hari ini?
:format(webp))
Wawasan dari seorang ahli
Kami berbincang dengan ahli keberlanjutan Dr. Fabiano Piccinno mengenai beberapa tantangan dan peluang terkini dalam bidang keberlanjutan di sektor logistik.
:format(webp))
Halo Fabiano, senang bertemu denganmu. Ceritakan kepada kami, bagaimana kamu bisa berada di posisi saat ini? Apa jalan yang kamu tempuh?
Saya awalnya menyelesaikan program Magister dalam bidang kimia dan studi bisnis. Selama program PhD, saya mulai tertarik pada isu keberlanjutan. Saya terlibat dalam proyek Komisi Eropa untuk mengembangkan bahan-bahan teknologi tinggi baru yang terbuat dari limbah makanan. Saya bertanggung jawab atas penilaian keberlanjutan secara keseluruhan dan mengembangkan metode baru untuk penilaian siklus hidup (LCA) serta mencari cara untuk mengoptimalkan produksi komersial dari perspektif keberlanjutan meskipun masih berada pada tahap laboratorium. Setelah menyelesaikan studi, saya mulai bekerja di Kereta Api Swiss di tim Keberlanjutan Korporat yang bertanggung jawab atas strategi iklim dan 'ekonomi sirkular'.’.
Apa saja tugas dan tanggung jawab Anda?
Posisi saya mencakup semua aspek keberlanjutan dalam bidang angkutan udara. Hal ini meliputi semua topik terkait Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF), mulai dari sumber bahan baku hingga program kami secara keseluruhan, serta cara kami mengaplikasikannya, menghitungnya, dan kemudian menerbitkan sertifikat serta menjualnya kepada pelanggan. Perhitungan emisi juga menjadi fokus utama, baik untuk emisi kami sendiri maupun emisi pelanggan. Kami kini mulai terlibat dalam kolaborasi yang lebih kompleks dengan maskapai penerbangan, pelanggan, dan berpartisipasi dalam semua kelompok kerja industri atau kelompok minat seperti Smart Freight Centre.
Apakah ada hal tertentu yang menarik minat Anda dalam bidang logistik?
Alasan utama bagi saya adalah skala dampak yang mungkin ditimbulkan oleh pekerjaan saya di perusahaan internasional dan besar seperti ini.
Sebelum saya menjabat posisi ini, bidang logistik sebenarnya tidak pernah menjadi prioritas utama saya. Namun, penerbangan selalu menarik dari segi keberlanjutan, karena ini merupakan salah satu sektor yang paling menantang untuk mengurangi emisi. Kenyataannya, kita tidak akan menghentikan penerbangan.
Tentu saja, kita tidak bisa memiliki pertumbuhan yang tak terbatas, dan saya pikir hal yang sama berlaku untuk industri penerbangan. Kita hanya perlu melakukannya dengan cara yang berbeda karena industri ini memiliki banyak dampak positif. Tentu saja ini menantang karena solusi-solusi masih dalam tahap pengembangan dan pasarnya masih dalam proses matang.
:format(webp))
Bagaimana menurut Anda kondisi keberlanjutan saat ini dalam industri pengiriman udara?
Saya rasa pemahaman mulai meningkat, tetapi masih berada pada tahap awal. Masih ada perbedaan di industri ini, ada yang sudah sangat maju dan ada yang baru memulai, tetapi kesadaran bahwa perubahan perlu dilakukan sudah ada.
Yang juga saya lihat adalah bahwa terdapat perbedaan yang cukup signifikan dalam tingkat kematangan topik tersebut tergantung pada wilayah geografisnya.
Eropa dan Amerika Utara lebih maju, sementara di wilayah lain kita masih perlu melakukan lebih banyak upaya pendidikan untuk menekankan pentingnya hal ini di satu sisi, namun juga untuk menunjukkan apa yang sudah dapat dilakukan saat ini.
Ketika kita membahas penerbangan dan angkutan udara, kita perlu melihat penerbangan secara keseluruhan karena segala sesuatunya saling terhubung. Meskipun selama pandemi, emisi tetap meningkat. Bahkan SAF (Sustainable Aviation Fuel) masih kurang dari 1% dari total bahan bakar yang diproduksi. Oleh karena itu, terdapat potensi yang sangat besar untuk pertumbuhan.
Apa saja tantangan yang dihadapi dalam hal adopsi massal SAF?
Tantangan terbesar adalah peningkatan produksi dan adopsi pasar. Sangat penting agar investasi dalam kapasitas baru dimulai sekarang, dan untuk itu sinyal pasar yang kuat sangat krusial. Kesulitannya adalah ini mirip dengan dilema ayam dan telur – seseorang harus memulai agar pasar yang layak dapat terbentuk. Semua pihak dalam rantai nilai harus terlibat, mulai dari pemasok, pengangkut, forwarder kargo, hingga pengirim barang hingga pelanggan akhir. Kita membutuhkan skala ekonomi untuk menurunkan harga, dan regulasi akan membantu dalam hal ini.
Pada April tahun ini, Uni Eropa mengesahkan undang-undang yang disebut refuel EU Aviation, yang mewajibkan penyedia bahan bakar penerbangan untuk menyediakan SAF (Sustainable Aviation Fuel) setidaknya 2% dari total bahan bakar, meningkat menjadi 32% pada tahun 2040 dan 63% pada tahun 2050. Subsidi pemerintah untuk penggunaan SAF juga dapat mengurangi biaya tambahan SAF, serta memperluas pasar. Sistem Perdagangan Emisi (ETS) UE juga membantu dengan secara efektif membuat bahan bakar fosil lebih mahal karena harus membayar izin emisi CO2.
Apa ruang lingkup program SAF Kuehne+Nagel?
Kami menerapkan pendekatan 'rantai nilai keseluruhan' dalam merancang program SAF kami. Hal ini berarti kami telah menerapkan prinsip dan konsep yang berkaitan dengan pengadaan SAF, termasuk persyaratan minimal dan batasan, melalui... Proses pemesanan dan klaim, hingga produk-produk spesifik yang ditawarkan dan perhitungan jumlah SAF yang diperlukan serta pengurangan emisi pada sertifikat. Lebih tepatnya, kami mengikuti pendekatan langsung "book and claim" daripada pendekatan tidak langsung yang sering ditemukan di pasar. Dalam konteks ini, "langsung" berarti kami hanya memperoleh SAF melalui maskapai penerbangan dari jaringan kami yang memiliki akses langsung ke lokasi pengangkutan, dan kami membatasinya pada jumlah yang kami miliki transportasi dengan mereka. Hal yang sama berlaku untuk pelanggan kami. Kami yakin bahwa ini adalah cara yang tepat untuk menerapkan konsep book and claim.
Bagaimana proses "pesan dan klaim" bekerja?
Book & Claim dalam ringkasan
Kuehne+Nagel memperoleh SAF melalui maskapai penerbangan (seperti BA) yang menggunakan SAF dan menerima sertifikat pengurangan emisi yang terhubung secara 1:1 dengan sertifikat produsen SAF, yang menyatakan bahwa manfaat yang dihasilkan dari inisiatif tersebut dikaitkan dengan Kuehne+Nagel.
Model Buku dan Klaim memastikan bahwa catatan inisiatif ini menciptakan rantai serial 1:1 yang memungkinkan Kuehne+Nagel untuk mengaitkan "kredit" penghindaran emisi ke pengiriman pelanggan yang, misalnya, bisa saja dioperasikan oleh Lufthansa. Hal ini tidak berarti Lufthansa akan mengklaim kredit apa pun, karena maskapai yang berhak melaporkan manfaat dari inisiatif ini adalah BA.
Apa prosesnya ketika seorang pelanggan ingin SAF?
Kami telah mengembangkan proses yang efisien bagi pelanggan kami untuk mengganti bahan bakar fosil dalam semua moda transportasi dengan memilih alternatif berkarbon rendah. Dalam angkutan udara, kami menawarkan dua opsi bagi pelanggan kami untuk dipilih: yang pertama adalah penggantian retrospektif bahan bakar kerosene yang telah digunakan dengan SAF. Yang kedua adalah penawaran opt-in untuk menggunakan SAF pada pengiriman individu yang kami tawarkan pada setiap penawaran yang kami berikan kepada pengirim. Dalam kedua kasus tersebut, pelanggan akan menerima sertifikat setelah pengiriman yang menunjukkan pengurangan emisi dan volume SAF yang dialokasikan bersama dengan jejak lengkap rantai pasokan SAF.
:format(webp))
Bagaimana menurut Anda masa depan keberlanjutan dalam angkutan udara?
Ini sangat menarik. Menurut saya, dalam banyak hal topik ini masih dalam tahap awal, jadi masih banyak hal yang akan datang dan ada banyak energi positif di sektor ini. Namun, perluasan kapasitas dan teknologi SAF baru sangat kritis dan harus segera dimulai.
Namun, topik lain seperti emisi non-CO2 juga mulai mendapat perhatian. Beberapa maskapai penerbangan sebelumnya mengabaikannya, tetapi kini mereka mulai mengakui hal tersebut. Bagaimana emisi ini akan diukur dan dimasukkan masih sulit untuk dipastikan, tetapi setidaknya topik ini mulai menjadi pembahasan yang nyata. Hal ini menunjukkan bahwa industri ini mulai lebih jujur dan transparan dalam hal keberlanjutan, yang merupakan hal yang sangat penting. Dan seperti yang saya katakan, potensinya sangat besar.
Tidak ada waktu yang bisa dibuang jika kita ingin mencoba mencapai target-target penerbangan. Kami sangat serius dalam menangani topik ini dan memahami peran kami, itulah mengapa topik ini menjadi fokus utama bagi kami.
Dr. Fabiano Piccinno
Manajer Keberlanjutan Logistik Udara Global
Bagian mana dari pekerjaan ini yang paling Anda sukai?
Saya memiliki motivasi intrinsik yang tinggi dalam hal keberlanjutan, itulah mengapa saya ingin mengembangkan solusi yang masuk akal dari perspektif keberlanjutan. Bagian favorit dari pekerjaan saya adalah dapat membentuk masa depan, memberikan dampak, dan melakukan sesuatu yang bermanfaat secara global.
Saya bekerja dengan pelanggan, penyedia layanan, dan bahkan di dalam perusahaan di seluruh dunia, dan solusi yang tepat tidak selalu sama, begitu pula latar belakang cara menghadapinya. Namun, yang terpenting adalah kemampuan untuk bekerja sama dalam mencari solusi bersama rekan-rekan, seluruh rantai nilai—bahkan dengan pesaing—menuju tujuan bersama.