Bagaimana kami dapat membantu Anda hari ini?
:format(webp))
myKN
Quote, book and get full control of your shipments.
Get Instant Quote
Talk to an expert
We help you to navigate through logistic questions.
Contact formmyKN
Quote, book and get full control of your shipments.
Get Instant Quote
Talk to an expert
We help you to navigate through logistic questions.
Contact formPanduan ahli untuk kontainer pengiriman Anda
Para ahli global siap membantu untuk memastikan informasi yang tepat disediakan sebelum kontainer Anda tiba di terminal pelabuhan operator angkutan.
Pastikan kepatuhan terhadap peraturan berat kontainer SOLAS.
Nyatakan dengan tepat berat total kontainer pengiriman Anda, termasuk muatan, kemasan, dan berat kosong kontainer.
Dapatkan panduan ahli tentang cara menyediakan berat kotor yang diverifikasi (VGM) untuk mematuhi peraturan SOLAS.
:format(webp))
Kepatuhan terhadap SOLAS dan VGM
Menyampaikan dengan akurat berat kotor yang telah diverifikasi (VGM) kontainer Anda memungkinkan penanganan yang aman dan efisien selama pemuatan dan pengangkutan.
Patuhi peraturan SOLAS untuk mencegah kontainer Anda ditolak muat, menghindari potensi keterlambatan, denda, dan sanksi.
Akses portal online khusus untuk dengan mudah mengirimkan detail VGM kontainer Anda, sehingga mempermudah proses kepatuhan.
Dapatkan panduan ahli mengenai metode penimbangan yang diakui dan peroleh berat kosong kontainer yang akurat untuk deklarasi VGM yang tepat.
Hindari potensi keterlambatan dan denda.
Ketidakmampuan untuk menyediakan VGM dapat mengakibatkan kontainer Anda tidak dimuat ke kapal, yang dapat menyebabkan penundaan yang mahal dan denda potensial. Para ahli kami memastikan Anda memenuhi semua persyaratan sebelum kontainer Anda tiba di terminal pelabuhan.
:format(webp))
Sederhanakan pengajuan VGM Anda
Akses detail pengiriman Anda dan kirimkan VGM melalui portal online khusus kami.
Mendapatkan panduan tentang cara memperoleh berat kosong kontainer dan metode penimbangan yang diterima.
Tetap terinformasi tentang peraturan dan persyaratan lokal di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia.
Kepatuhan terhadap SOLAS dan VGM
Informasi Umum
Konvensi Internasional tentang Keselamatan Nyawa di Laut (SOLAS) diperkenalkan pada tahun 1914 sebagai tanggapan atas tenggelamnya kapal Titanic pada tahun 1912. Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah mengembangkan dan memelihara SOLAS sejak tahun 1948.
Berat Kotor Terverifikasi (VGM) adalah berat total muatan (berat muatan, bahan pengisi/palet/skid, bahan pengaman, dan berat kosong kontainer).
Pengirim harus menyediakan kepada perusahaan pelayaran laut VGM (Verified Gross Mass) kontainer, beserta tanda tangan (dapat berupa tanda tangan elektronik) yang mengidentifikasi orang yang bertanggung jawab atas berat yang dinyatakan. Informasi ini harus disediakan kepada perusahaan pelayaran, kemungkinan besar sebelum kontainer tiba di terminal pelabuhan perusahaan pelayaran.
Semua negara yang menjadi anggota Organisasi Maritim Internasional (IMO) atau Badan PBB, WAJIB menerapkan VGM. Beberapa negara secara otomatis mengadopsi aturan baru ini sebagai peraturan nasional atau undang-undang, sementara negara lain mungkin memiliki persyaratan tambahan.
Persyaratan ini dianggap perlu untuk memastikan bahwa pengirim memberikan berat total kontainer yang akurat dan dapat diandalkan kepada operator angkutan demi alasan keamanan. Banyak kecelakaan yang mengakibatkan cedera pada orang dan kerusakan aset terjadi akibat pernyataan berat yang tidak akurat.
Sesuai dengan persyaratan SOLAS, pengirim yang tercantum dalam surat muatan adalah pihak yang bertanggung jawab untuk memberikan massa kotor terverifikasi dari kontainer yang telah dikemas kepada pengangkut laut (kapal laut) (‘kapten’) dan operator terminal (‘wakil terminal’)..
Sebuah Perusahaan Pengangkutan Umum yang Tidak Memiliki Kapal (seperti Kuehne+Nagel) bertindak sebagai Pengirim barang terhadap perusahaan pengangkutan laut dan oleh karena itu bertanggung jawab untuk melaporkan VGM kepada perusahaan pengangkutan berdasarkan VGM yang diterima dari pengirim barang.
Pengukuran berat
Dua metode penimbangan diizinkan:
Metode 1: Setelah selesai mengemas dan menyegel kontainer, pengirim dapat menimbang kontainer yang telah dikemas, atau mengatur pihak ketiga untuk menimbang kontainer tersebut.
Metode 2: Pengirim atau, atas kesepakatan pengirim, pihak ketiga dapat menimbang semua paket dan barang kargo, termasuk massa palet, bahan pengisi, dan bahan kemasan serta pengaman lainnya yang akan dimasukkan ke dalam kontainer, serta menambahkan massa kosong kontainer ke total massa isi kontainer.
Informasi dan penjelasan lebih lanjut tersedia di situs web WSC (World Shipping Council). .
Berat kosong kontainer tertera di pintu kontainer. Beberapa perusahaan pelayaran menyediakan informasi berat kontainer di situs web mereka. Akibat perbaikan yang dilakukan pada kontainer, lantai kayu yang basah, atau alasan lain, berat kosong resmi kontainer dapat bervariasi.
Secara hukum, kontainer dapat ditimbang di terminal. Namun, tidak semua terminal memiliki infrastruktur yang memadai untuk melakukan layanan ini, terutama jika mempertimbangkan volume kontainer yang sangat besar yang melewati terminal. Menimbang kontainer di pelabuhan dapat menyebabkan kemacetan dan keterlambatan yang signifikan, sehingga hal ini selalu perlu dipertimbangkan.
Unduhan
Dapatkan semua informasi lengkap tentang layanan logistik maritim.
Persyaratan
Ya, meskipun Irlandia Utara merupakan bagian dari Inggris Raya, wilayah tersebut termasuk dalam cakupan ICS2/PLACI. Hal ini disebabkan oleh adanya perbatasan darat dengan Uni Eropa dan karena Protokol Irlandia Utara yang diberlakukan setelah Brexit, sehingga Irlandia Utara juga termasuk dalam program tersebut.
Ya, setiap kode HS dan deskripsi barang untuk semua barang yang termasuk dalam pengiriman harus dikirimkan bersama dengan pengajuan ICS2/PLACI.
Persyaratan minimum UE adalah enam digit pertama (unik secara global). Kami menggunakan kode HS yang disediakan oleh pengirim untuk pengajuan. Kantor impor menyesuaikan dengan persyaratan lokal untuk proses clearance impor. Namun, untuk pengajuan ICS2/PLACI, kode HS yang disediakan oleh pengirim digunakan.
Persyaratan adalah bahwa deskripsi barang harus menggunakan bahasa yang jelas dan cukup rinci agar bea cukai dapat mengidentifikasi barang tersebut.
Tanggung Jawab & Privasi
Nomor EORI hanya diperlukan jika tersedia. Apakah penerima barang dapat meminta nomor EORI dari otoritas bea cukai salah satu negara anggota UE saat melakukan kegiatan bea cukai di UE? Jika nomor EORI tersedia, maka harus diserahkan. Untuk pengiriman transit dan transshipment, nomor EORI penerima barang tidak diperlukan.
Untuk B2B, penerima barang akan memiliki satu EORI. Untuk B2C, aturannya adalah jika penerima barang menerima lebih dari lima pengiriman per tahun, mereka juga perlu mendaftar untuk EORI.
Kuehne+Nagel dapat menerima dan mengirimkan 9.999 baris kode HS beserta deskripsi barang.
Mencari informasi lebih lanjut? Dapatkan detailnya langsung dari Situs Web ICS2 Komisi Eropa.