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Avis d'expert
Nous avons discuté avec le Dr Fabiano Piccinno, expert en développement durable, des défis et opportunités actuels dans le domaine du développement durable au sein du secteur logistique.
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Bonjour Fabiano, ravi de vous rencontrer. Pouvez-vous nous dire comment vous êtes arrivé à votre poste actuel ? Quel parcours avez-vous suivi ?
J'ai d'abord obtenu un master en chimie et en études commerciales. C'est pendant mon doctorat que je me suis intéressé à la durabilité. J'ai participé à un projet de la Commission européenne visant à développer de nouveaux matériaux de haute technologie à partir de déchets alimentaires. J'étais responsable de l'ensemble de l'évaluation de la durabilité et j'ai développé de nouvelles méthodes d'analyse du cycle de vie (ACV) et cherché à optimiser la production commerciale du point de vue de la durabilité alors qu'elle en était encore au stade expérimental. Après mes études, j'ai commencé à travailler pour les chemins de fer suisses au sein de l'équipe chargée de la durabilité de l'entreprise, responsable de la stratégie climatique et de l'« économie circulaire ».
En quoi consiste exactement votre rôle ?
Mon poste consiste à examiner tous les aspects liés à la durabilité dans le domaine du fret aérien. Cela inclut tous les aspects liés aux carburants durables pour l'aviation (SAF), depuis leur approvisionnement jusqu'à l'ensemble de notre programme, en passant par leur application, leur calcul, puis leur délivrance et leur revente aux clients sous forme de certificats. La comptabilisation des émissions est également une priorité importante. D'une part pour nos propres émissions, mais aussi pour celles de nos clients. Nous nous engageons désormais de manière plus sophistiquée auprès des transporteurs et des clients, et participons à tous les groupes de travail ou groupes d'intérêt du secteur, tels que le Smart Freight Centre.
Y a-t-il eu quelque chose en particulier qui a éveillé votre intérêt pour la logistique ?
La raison principale pour moi était l'ampleur de l'impact que mon travail pouvait avoir dans une entreprise internationale et de grande envergure.
Avant d'accepter ce poste, je n'avais pas vraiment envisagé de me lancer dans la logistique. Mais l'aviation m'a toujours intéressé en termes de durabilité, car c'est l'un des secteurs les plus difficiles à décarboner. La réalité, c'est que nous n'allons pas arrêter de voler.
Bien sûr, nous ne pouvons pas avoir une croissance illimitée et je pense qu'il en va de même pour l'aviation. Nous devons simplement procéder différemment, car ce secteur a de nombreux impacts positifs. C'est certainement un défi, car les solutions sont encore en cours d'élaboration et le marché arrive lentement à maturité.
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Selon vous, quel est l'état actuel de la durabilité dans le domaine du fret aérien ?
Je pense que les choses commencent à s'améliorer en termes de compréhension, mais nous n'en sommes encore qu'à un stade précoce. Il existe encore des différences au sein du secteur, certaines entreprises sont très avancées tandis que d'autres viennent tout juste de se lancer, mais la prise de conscience de la nécessité d'un changement est bien là.
Je constate également qu'il existe des différences considérables dans la maturité du sujet selon les régions géographiques.
L'Europe et l'Amérique du Nord sont plus avancées, tandis que dans les autres régions, nous devons encore faire davantage de travail éducatif pour souligner son importance d'une part, mais aussi pour montrer ce qui peut déjà être fait aujourd'hui.
Quand on parle d'aviation et de fret aérien, il faut considérer l'aviation dans son ensemble, car tout est lié. À l'exception de la période de pandémie, les émissions ont continué d'augmenter. Même les carburants alternatifs durables (SAF) représentent encore moins de 1 % de l'ensemble des carburants produits. Il existe donc un énorme potentiel de croissance.
Quels sont les défis liés à l'adoption massive des SAF ?
Le plus grand défi réside dans l'augmentation de la production et l'adoption par le marché. Il est primordial que les investissements dans de nouvelles capacités commencent dès maintenant, et pour cela, un signal fort du marché est crucial. La difficulté réside dans le fait que cela s'apparente un peu au problème de l'œuf et de la poule : quelqu'un doit se lancer pour créer un marché viable. Tous les acteurs de la chaîne de valeur doivent être impliqués, des fournisseurs aux transporteurs, en passant par les transitaires et les expéditeurs, jusqu'aux clients finaux. Nous avons besoin d'économies d'échelle pour faire baisser les prix, et la réglementation peut y contribuer.
En avril dernier, l'UE a adopté une législation intitulée « Refuel EU Aviation », qui oblige les fournisseurs de carburant aviation à fournir au moins 2 % de carburants durables (SAF) par rapport à l'ensemble des carburants, ce pourcentage devant passer à 32 % en 2040 et à 63 % en 2050. Les subventions gouvernementales pour l'utilisation des carburants durables peuvent également réduire le coût supplémentaire de ces derniers et élargir le marché. Le système européen d'échange de quotas d'émission (ETS) contribue également à cette évolution en rendant les combustibles fossiles plus chers en raison du paiement des quotas de CO2.
Quelle est la portée du programme SAF de Kuehne+Nagel ?
Nous avons adopté une approche « chaîne de valeur complète » lors de la conception de notre programme SAF. Cela signifie que nous avons appliqué les principes et concepts liés à l'approvisionnement en SAF, y compris les exigences minimales et les limitations, tout au long du processus « Book & Claim », jusqu'aux produits spécifiques proposés et au calcul de la quantité requise de SAF et des réductions d'émissions sur certificat. Plus précisément, nous suivons une approche directe de comptabilisation et de revendication, par opposition à une approche indirecte souvent observée sur le marché. Dans ce contexte, « direct » signifie que nous nous approvisionnons en SAF uniquement auprès de transporteurs de notre réseau qui ont un accès direct au lieu de chargement et que nous limitons cet approvisionnement aux quantités que nous transportons avec eux. Il en va de même pour nos clients. Nous sommes convaincus que c'est la bonne façon d'appliquer le concept de comptabilisation et de revendication.
Comment fonctionne le processus « Book & Claim » ?
Book & Claim en bref
Kuehne+Nagel s'approvisionne en SAF auprès d'une compagnie aérienne (BA par exemple) qui utilise ce carburant et reçoit en retour un certificat de réduction des émissions lié au certificat du producteur de SAF, qui stipule que les avantages générés par cette initiative sont attribués à Kuehne+Nagel.
Le modèle « Book and Claim » garantit que l'enregistrement de l'initiative crée une chaîne sérialisée 1:1 qui permet à Kuehne+Nagel d'attribuer le « crédit » d'évitement des émissions à l'expédition d'un client qui, par exemple, aurait pu être effectuée par Lufthansa à la place. Cela ne signifie pas que Lufthansa réclamera un crédit, car la compagnie aérienne habilitée à déclarer les avantages de cette initiative est BA.
Quelle est la procédure à suivre lorsqu'un client souhaite bénéficier du SAF ?
Nous avons mis au point un processus simplifié permettant à nos clients de remplacer les combustibles fossiles dans tous les modes de transport en choisissant des alternatives à faible teneur en carbone. Dans le domaine du fret aérien, nous proposons deux options à nos clients : la première consiste à remplacer rétrospectivement le kérosène utilisé par du SAF. La seconde est une offre facultative d'utilisation de SAF pour un envoi individuel, que nous proposons dans chaque devis que nous soumettons aux expéditeurs. Dans les deux cas, le client reçoit après l'expédition un certificat indiquant les réductions et le volume de SAF alloué, ainsi que l'ensemble de la chaîne de traçabilité du SAF.
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Selon vous, quel est l'avenir de la durabilité dans le transport aérien de marchandises ?
C'est passionnant. Je pense que, à bien des égards, le sujet en est encore à ses balbutiements, donc il y a beaucoup à venir et il y a beaucoup d'énergie positive dans le secteur. Cependant, il est essentiel de développer les nouvelles capacités et technologies en matière de carburants alternatifs durables, et cela doit commencer immédiatement.
Mais d'autres sujets, tels que les émissions autres que le CO2, commencent également à susciter de l'intérêt. Plusieurs compagnies aériennes minimisaient auparavant leur importance, mais elles commencent désormais à les reconnaître. Il est encore difficile de dire comment elles seront mesurées et prises en compte, mais au moins, elles deviennent un sujet réel. Cela montre que le secteur devient plus honnête et transparent en matière de développement durable, ce qui est essentiel. Et comme je l'ai dit, le potentiel est énorme.
Il n'y a pas de temps à perdre si nous voulons au moins essayer d'atteindre les objectifs fixés pour l'aviation. Nous prenons ce sujet très au sérieux et comprenons notre rôle, c'est pourquoi il s'agit d'un thème central pour nous.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
Quelle est la partie de votre travail que vous préférez ?
Je suis très motivé par la durabilité, c'est pourquoi je souhaite développer des solutions qui ont du sens dans cette optique. Ce que je préfère dans mon travail, c'est de pouvoir façonner l'avenir, avoir un impact, faire quelque chose qui aide à l'échelle mondiale.
Je travaille avec des clients et des transporteurs, voire au sein même de l'entreprise, partout dans le monde, et la solution n'est pas toujours la même, pas plus que le contexte dans lequel elle s'inscrit. Mais il s'agit surtout de pouvoir travailler sur des solutions avec des pairs ainsi qu'avec l'ensemble de la chaîne de valeur, même avec des concurrents, dans le but d'atteindre un objectif commun.