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Descubre la visión del especialista
Hablamos con el Dr. Fabiano Piccinno, experto en sostenibilidad, sobre algunos de los retos y oportunidades actuales en el mundo de la sostenibilidad dentro del sector logístico.
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Hola, Fabiano, encantado de conocerte. Cuéntanos, ¿cómo llegaste a tu puesto actual? ¿Qué camino seguiste?
Originalmente hice un máster en química y estudios empresariales. Fue durante mi doctorado cuando me interesé por la sostenibilidad. Participé en un proyecto de la Comisión Europea para desarrollar nuevos materiales de alta tecnología a partir de residuos alimentarios. Fui responsable de toda la evaluación de sostenibilidad y desarrollé nuevos métodos para las evaluaciones del ciclo de vida (LCA) y para determinar cómo optimizar la producción comercial desde una perspectiva de sostenibilidad mientras aún se encuentra en fase de laboratorio. Tras mis estudios, empecé a trabajar en los ferrocarriles suizos, en el equipo de Sostenibilidad Corporativa, responsable de la estrategia climática y la «economía circular».
¿En qué consiste exactamente tu función?
Mi puesto abarca todos los temas relacionados con la sostenibilidad en el ámbito del transporte aéreo de mercancías. Esto incluye todos los temas relacionados con los combustibles sostenibles para la aviación (SAF), desde su obtención hasta nuestro programa completo y cómo lo aplicamos, calculamos y, posteriormente, emitimos y vendemos a los clientes certificados. La contabilidad de emisiones también es un tema muy importante. Por un lado, nuestras propias emisiones, pero también las emisiones de los clientes. Ahora estamos entrando en una fase más sofisticada de colaboración con los transportistas y los clientes, y participamos en todos los grupos de trabajo o grupos de interés del sector, como el Smart Freight Centre.
¿Hubo algo en particular que despertara tu interés por la logística?
La razón principal para mí fue la magnitud del impacto que mi trabajo podría tener en una empresa tan grande e internacional.
Antes de aceptar el puesto, dedicarme a la logística no era algo que tuviera en mente. Pero la aviación siempre me ha parecido muy interesante en términos de sostenibilidad, porque es uno de los sectores más difíciles de reducir. La realidad es que no vamos a dejar de volar.
Por supuesto, no podemos tener un crecimiento ilimitado y creo que lo mismo ocurre con la aviación, solo que tenemos que hacerlo de otra manera, ya que tiene muchos efectos positivos. Sin duda, es un reto, porque las soluciones aún se están desarrollando y el mercado está madurando lentamente.
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¿Cuál dirías que es el estado actual de la sostenibilidad en el transporte aéreo de mercancías?
Creo que se está empezando a comprender mejor, pero aún es pronto. Todavía hay diferencias en el sector, algunos están muy avanzados y otros acaban de empezar, pero existe la conciencia de que es necesario un cambio.
Lo que también observo es que existen diferencias considerables en la madurez del tema dependiendo de las regiones geográficas.
Europa y Norteamérica están más avanzadas, mientras que en las demás regiones aún debemos realizar más labor educativa para destacar su importancia, por un lado, pero también para mostrar lo que ya se puede hacer hoy en día.
Cuando hablamos de aviación y transporte aéreo de mercancías, hay que considerar la aviación en su conjunto, debido a lo interconectado que está todo. Salvo durante la pandemia, las emisiones han seguido aumentando. Incluso el combustible sostenible para aviación (SAF) sigue representando menos del 1 % de todo el combustible que se produce. Por lo tanto, existe un enorme potencial de crecimiento.
¿Cuáles son los retos que plantea la adopción masiva de los combustibles sostenibles para la aviación (SAF)?
El mayor reto es el aumento de la producción y la adopción por parte del mercado. Es de suma importancia que la inversión en nueva capacidad comience ahora y, para ello, es fundamental una señal clara del mercado. La dificultad radica en que es un poco como la pregunta del huevo y la gallina: alguien tiene que empezar para crear un mercado viable. Es necesario que todos los integrantes de la cadena de valor se impliquen, desde el proveedor, el transportista, el transitario y el expedidor hasta el cliente final. Necesitamos economías de escala para reducir el precio, y lo que ayudará es la regulación.
En abril de este año, la UE aprobó una ley denominada «Refuel EU Aviation», que obliga a los proveedores de combustible para aviación a suministrar SAF como mínimo en un 2 % del total de combustibles, aumentando hasta el 32 % en 2040 y el 63 % en 2050. Las subvenciones gubernamentales para el uso de SAF también pueden reducir el gasto adicional que supone este tipo de combustible y ampliar el mercado, y el RCDE de la UE también está contribuyendo a ello al encarecer efectivamente los combustibles fósiles debido a la obligación de pagar por los derechos de emisión de CO2.
¿Cuál es el alcance del programa SAF de Kuehne+Nagel?
Adoptamos un enfoque de «cadena de valor completa» al diseñar nuestro programa SAF. Esto significa que hemos aplicado principios y conceptos relacionados con el abastecimiento de SAF, incluidos los requisitos mínimos y las limitaciones, a través del proceso de «Book and Claim», hasta los productos específicos ofrecidos y el cálculo de la cantidad necesaria de SAF, así como las reducciones de emisiones en el certificado.Más concretamente, seguimos un enfoque directo de reserva y reclamación, en contraposición al indirecto que suele verse en el mercado. En este contexto, «directo» significa que solo obtenemos SAF a través de transportistas de nuestra red que tienen acceso directo al lugar de carga y lo limitamos a las cantidades que transportamos con ellos. Lo mismo ocurre con nuestros clientes. Estamos convencidos de que esta es la forma correcta de aplicar el concepto de «Book and Claim».
¿Cómo funciona el proceso de «Book and Claim»?
Book and Claim en pocas palabras
Kuehne+Nagel obtiene SAF a través de una aerolínea (por ejemplo, BA) que quema SAF y recibe a cambio un certificado de reducción de emisiones vinculado 1:1 al certificado del productor de SAF, que establece que el beneficio generado por esa iniciativa se atribuye a Kuehne+Nagel.
El modelo «Book and Claim» garantiza que el registro de la iniciativa cree una cadena serializada 1:1 que permite a Kuehne+Nagel atribuir el «crédito» por la reducción de emisiones al envío de un cliente que, por ejemplo, podría haber sido operado por Lufthansa. Esto no significa que Lufthansa reclamará ningún crédito, ya que la aerolínea con derecho a informar del beneficio de esta iniciativa es BA.
¿Cuál es el proceso cuando un cliente desea SAF?
Hemos desarrollado un proceso optimizado para que nuestros clientes puedan sustituir los combustibles fósiles en todos los medios de transporte por alternativas bajas en carbono. En el transporte aéreo, ofrecemos dos opciones entre las que nuestros clientes pueden elegir: una es la sustitución retrospectiva del queroseno usado por SAF. La otra es la oferta opcional de utilizar SAF para un envío individual, que ofrecemos en cada presupuesto que damos a los transportistas. En ambos casos, el cliente recibe un certificado después del envío que ilustra las reducciones y el volumen de SAF asignado, junto con el seguimiento completo de la cadena de SAF.
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¿Cómo cree que será el futuro de la sostenibilidad en el transporte aéreo de mercancías?
Es emocionante. Creo que, en muchos sentidos, el tema aún está en pañales, por lo que hay mucho por venir y hay mucha energía positiva en el sector. Sin embargo, la ampliación de las nuevas capacidades y tecnologías de SAF es fundamental y debe comenzar de inmediato.
Pero también otros temas, como las emisiones distintas del CO2, están empezando a cobrar importancia. Varias aerolíneas lo restaban importancia anteriormente, pero ahora están empezando a reconocerlo. Aún es difícil decir cómo se medirán e incluirán, pero al menos se está convirtiendo en un tema real. Esto demuestra que el sector está siendo más honesto y transparente en materia de sostenibilidad, lo cual es fundamental. Y, como he dicho, el potencial es enorme.
No hay tiempo que perder si queremos siquiera intentar alcanzar los objetivos de la aviación. Nos tomamos este tema muy en serio y somos conscientes de nuestro papel, por lo que es una cuestión prioritaria para nosotros.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?
Tengo una gran motivación intrínseca en lo que respecta a la sostenibilidad, por lo que quiero desarrollar soluciones que tengan sentido desde el punto de vista de la sostenibilidad. Lo que más me gusta de mi trabajo es poder dar forma al futuro, tener un impacto, hacer algo que ayude a escala global.
Trabajo con clientes y transportistas, e incluso dentro de la empresa, en todo el mundo, y la solución no siempre es la misma, ni tampoco el contexto en el que se aborda. Pero, sobre todo, se trata de ser capaz de trabajar en soluciones con compañeros, así como con toda la cadena de valor, incluso con la competencia, para alcanzar un objetivo común.