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Contact formAsesoramiento experto para sus contenedores de transporte
Contamos con expertos internacionales que se aseguran de que se proporcione la información correcta antes de que sus contenedores lleguen a la terminal portuaria del transportista.
Garantizar el cumplimiento de las normas SOLAS sobre el peso de los contenedores.
Declare con precisión el peso total de sus contenedores de envío, incluyendo la carga, el embalaje y el peso en vacío del contenedor.
Obtenga asesoramiento experto sobre cómo proporcionar la masa bruta verificada (VGM) para cumplir con la normativa SOLAS.
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Cumplimiento de SOLAS y VGM
Declarar con precisión la masa bruta verificada (VGM) de sus contenedores permite una manipulación segura y eficiente durante la carga y el transporte.
Cumpla con las normas SOLAS para evitar que se deniegue la carga de sus contenedores, evitando posibles retrasos, multas y sanciones.
Acceda a un portal en línea específico para enviar cómodamente los datos del peso bruto del contenedor (VGM), lo que agiliza el proceso de cumplimiento normativo.
Reciba asesoramiento experto sobre los métodos de pesaje aceptados y obtenga pesos tara precisos de los contenedores para realizar declaraciones VGM exactas.
Evite posibles retrasos y sanciones.
Si no se proporciona el VGM, es posible que sus contenedores no se carguen en los buques, lo que provocaría costosos retrasos y posibles sanciones. Nuestros expertos se aseguran de que cumpla todos los requisitos antes de que sus contenedores lleguen a la terminal portuaria.
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Optimice sus envíos de VGM
Acceda a los detalles de su envío y envíe el VGM a través de nuestro portal online específico.
Reciba orientación sobre cómo obtener el peso tara de los contenedores y los métodos de pesaje aceptados.
Manténgase informado sobre las normativas y requisitos locales en los puertos de todo el mundo.
Cumplimiento de SOLAS y VGM
Información general
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) se introdujo en 1914 como respuesta al hundimiento del Titanic en 1912. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha desarrollado y mantenido el SOLAS desde 1948.
La masa bruta verificada (VGM) es el peso total de la carga (peso de la carga, material de carga/palés/patines, material de estiba, material de sujeción y tara del contenedor).
El remitente debe proporcionar al transportista marítimo el VGM del contenedor, junto con una firma (que puede ser electrónica) que identifique a la persona responsable del peso declarado. Esta información debe proporcionarse al transportista, probablemente antes de que el contenedor llegue a la terminal portuaria del transportista.
Todos los países que son miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI) o de una agencia de las Naciones Unidas DEBEN implementar el VGM. Algunos países adoptan automáticamente esta nueva norma como norma o ley nacional, mientras que otros tendrán requisitos adicionales.
Este requisito se consideró necesario para garantizar que los transportistas proporcionaran el peso total exacto y fiable del contenedor al transportista por razones de seguridad. Muchos accidentes en los que se produjeron daños personales y materiales se debieron a declaraciones de peso inexactas.
Según los requisitos del Convenio SOLAS, el expedidor que figura en el conocimiento de embarque es la parte responsable de proporcionar al transportista marítimo (marítimo) («capitán») y al operador de la terminal («representante de la terminal») la masa bruta verificada de un contenedor embalado.
Un transportista público sin buques propios (como Kuehne+Nagel) es el expedidor frente al transportista marítimo y, por lo tanto, es responsable de comunicar el VGM al transportista basándose en el VGM recibido del expedidor.
Medición del peso
Se permiten dos metodologías de pesaje:
Método 1: Una vez concluido el embalaje y el precintado de un contenedor, el expedidor puede pesar el contenedor embalado o encargar a un tercero que lo haga.
Método 2: el expedidor o, por acuerdo del expedidor, un tercero puede pesar todos los paquetes y artículos de carga, incluida la masa de los palés, el material de estiba y otros materiales de embalaje y sujeción que se vayan a embalar en el contenedor, y añadir la masa tara del contenedor a la suma de la masa individual del contenido del contenedor.
Encontrará más información y explicaciones en el sitio web del WSC (World Shipping Council)..
El peso en vacío del contenedor se indica en la puerta del mismo. Algunas compañías navieras ofrecen información sobre el peso de los contenedores en sus sitios web. Como resultado de las reparaciones realizadas en el contenedor, los suelos de madera húmedos u otras razones, el peso en vacío oficial del contenedor puede variar.
Legalmente, el contenedor puede pesarse en la terminal. Sin embargo, no todas las terminales cuentan con la infraestructura necesaria para realizar este servicio, especialmente si se tiene en cuenta el enorme volumen de contenedores que pasan por una terminal. Pesar el contenedor en el puerto podría provocar una congestión y retrasos considerables, por lo que siempre hay que tenerlo en cuenta.
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Requisitos
Sí, aunque Irlanda del Norte forma parte del Reino Unido, está incluida en el ámbito de aplicación del ICS2/PLACI. Debido a que tiene una frontera terrestre con la UE y al protocolo de Irlanda del Norte tras el Brexit, Irlanda del Norte también forma parte del programa.
Sí, todos los códigos HS y las descripciones de todos los artículos que forman parte de un envío deben transmitirse con la declaración ICS2/PLACI.
El requisito mínimo de la UE es que se incluyan los seis primeros dígitos (únicos a nivel mundial). Utilizamos los códigos HS proporcionados por el remitente para la presentación. La oficina de importación se ajusta a los requisitos locales para el despacho de importación. Sin embargo, para la presentación ICS2/PLACI, se utilizan los códigos HS proporcionados por el remitente.
El requisito es que la descripción de las mercancías esté redactada en un lenguaje sencillo y sea lo suficientemente precisa como para que las autoridades aduaneras puedan identificar las mercancías.
Responsabilidades y privacidad
Solo se requiere un número EORI si se dispone de él. Cuando un destinatario realiza actividades aduaneras en la UE, ¿puede solicitar un número EORI a las autoridades aduaneras de uno de los Estados miembros? Si existe un EORI, debe presentarse. Para los tránsitos y transbordos, no se requiere ningún EORI del destinatario.
Para el comercio entre empresas (B2B), el destinatario tendrá un EORI. Para el comercio entre empresas y consumidores (B2C), la norma es que si el destinatario recibe más de cinco envíos al año, también deberá registrarse para obtener un EORI.
Kuehne+Nagel puede recibir y enviar 9999 líneas de códigos HS con descripciones de artículos.
¿Buscas más información? Obtén detalles directamente de la Sitio web ICS2 de la Comisión Europea.