Como podemos ajudá-lo hoje?
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Perspectivas de um especialista
Conversamos com o especialista em sustentabilidade Dr. Fabiano Piccinno sobre alguns dos desafios e oportunidades atuais no mundo da sustentabilidade no setor de logística.
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Olá, Fabiano, prazer em conhecê-lo. Conte-nos, como você chegou à sua função atual? Que caminho você trilhou?
Inicialmente, fiz mestrado em química e estudos empresariais. Foi durante o meu doutorado que me interessei pela sustentabilidade. Assumi um projeto da Comissão Europeia para desenvolver novos materiais de alta tecnologia a partir de resíduos alimentares. Fui responsável por toda a avaliação de sustentabilidade e desenvolvi novos métodos para avaliações do ciclo de vida (LCA) e descobri como otimizar a produção comercial do ponto de vista da sustentabilidade, enquanto ainda está em fase de laboratório. Após meus estudos, comecei a trabalhar na Swiss Railways, na equipe de Sustentabilidade Corporativa, responsável pela estratégia climática e pela “economia circular”.’.
O que exatamente sua função envolve?
Minha função abrange todos os temas relacionados à sustentabilidade no transporte aéreo de cargas. Isso inclui todos os temas relacionados ao Combustível de Aviação Sustentável (SAF), desde a aquisição até todo o nosso programa e como o aplicamos, calculamos e, em seguida, emitimos e revendemos aos clientes certificados. A contabilização das emissões também é um grande foco. Por um lado, para nossas próprias emissões, mas também para as emissões dos clientes. Agora estamos entrando em um envolvimento mais sofisticado com as transportadoras, com os clientes e participando de todos os grupos de trabalho ou grupos de interesse do setor, como o Smart Freight Centre.
Houve algo em particular que despertou seu interesse pela logística?
A principal razão para mim foi a escala do impacto que meu trabalho poderia ter em uma empresa tão internacional e grande.
Antes de assumir o cargo, entrar na área de logística não estava realmente nos meus planos. Mas a aviação sempre foi muito interessante em termos de sustentabilidade, porque é um dos setores mais desafiadores para reduzir as emissões. A realidade é que não vamos parar de voar.
É claro que não podemos ter um crescimento ilimitado e acho que o mesmo se aplica à aviação, só precisamos fazer isso de uma maneira diferente, porque ela tem muitos impactos positivos. Certamente é um desafio, porque as soluções ainda estão sendo desenvolvidas e o mercado está amadurecendo lentamente.
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Qual você diria que é a situação atual da sustentabilidade no transporte aéreo de mercadorias?
Acho que está começando a melhorar em termos de compreensão, mas ainda está em um estágio inicial. Ainda existem diferenças no setor, alguns estão muito avançados e outros estão apenas começando, mas a percepção de que a mudança precisa acontecer está presente.
O que também vejo é que existem diferenças consideráveis na maturidade do tema, dependendo das regiões geográficas.
A Europa e a América do Norte estão mais avançadas, enquanto nas outras regiões ainda precisamos fazer mais trabalho educativo para enfatizar sua importância, por um lado, mas também para mostrar o que já pode ser feito hoje.
Quando analisamos a aviação e o transporte aéreo de mercadorias, é necessário considerar a aviação como um todo, devido à forma como tudo está interligado. Exceto durante a pandemia, as emissões continuaram a aumentar. Mesmo o SAF ainda representa menos de 1% de todo o combustível produzido. Portanto, existe um enorme potencial de crescimento.
Quais são os desafios quando se trata da adoção em massa do SAF?
O maior desafio é o aumento da produção e a adoção pelo mercado. É de extrema importância que o investimento em nova capacidade comece agora e, para isso, um sinal forte do mercado é crucial. A dificuldade é que isso se assemelha um pouco à questão do ovo e da galinha: alguém precisa começar para criar um mercado viável. É necessário que todos na cadeia de valor estejam envolvidos, desde o fornecedor, transportadora, agente de frete e remetente até o cliente final. Precisamos de economias de escala para reduzir o preço, e o que ajudará é a regulamentação.
Em abril deste ano, a UE aprovou uma legislação denominada “Refuel EU Aviation”, que determina que os fornecedores de combustível para aviação devem fornecer SAF para pelo menos 2% do total de combustíveis, aumentando para 32% em 2040 e 63% em 2050. Os subsídios governamentais para o uso de SAF também podem reduzir o custo adicional do SAF e expandir o mercado, e o ETS da UE também está ajudando, tornando os combustíveis fósseis mais caros devido à necessidade de pagar pelas licenças de CO2.
Qual é o escopo do programa SAF da Kuehne+Nagel?
Adotamos uma abordagem de “cadeia de valor completa” ao projetar nosso programa SAF. Isso significa que aplicamos princípios e conceitos relacionados ao fornecimento de SAF, incluindo requisitos mínimos e limitações, por meio do processo de reserva e reclamação, até aos produtos específicos oferecidos e ao cálculo da quantidade necessária de SAF e reduções de emissões no certificado. Mais precisamente, estamos a seguir uma abordagem direta de reserva e reivindicação, em oposição a uma abordagem indireta, frequentemente vista no mercado. Direta, neste contexto, significa que apenas adquirimos SAF através de transportadoras da nossa rede que têm acesso direto ao local de embarque e limitamo-nos às quantidades que transportamos com elas. O mesmo se aplica aos nossos clientes. Estamos convencidos de que esta é a forma correta de aplicar o conceito de reserva e reivindicação.
Como funciona o processo de “reservar e reclamar”??
Reserve e solicite em poucas palavras
A Kuehne+Nagel adquire SAF através de uma companhia aérea (por exemplo, a BA) que queima SAF e recebe em troca um certificado de redução de emissões que está diretamente vinculado ao certificado do produtor de SAF, o qual declara que o benefício produzido por essa iniciativa é atribuído à Kuehne+Nagel.
O modelo Book and Claim garante que o registro da iniciativa crie uma cadeia serializada 1:1 que permite à Kuehne+Nagel atribuir o “crédito” de redução de emissões à remessa de um cliente que, por exemplo, poderia ter sido operada pela Lufthansa. Isso não significa que a Lufthansa reivindicará qualquer crédito, pois a companhia aérea com direito a relatar o benefício dessa iniciativa é a BA.
Qual é o processo quando um cliente deseja SAF?
Desenvolvemos um processo simplificado para que nossos clientes substituam os combustíveis fósseis em todos os meios de transporte, escolhendo alternativas de baixo carbono. No transporte aéreo, oferecemos duas opções para nossos clientes escolherem: uma é a substituição retrospectiva do querosene usado por SAF. A outra é a oferta opcional de usar SAF para uma remessa individual, que oferecemos em cada cotação que fazemos aos remetentes. Em ambos os casos, o cliente recebe um certificado após a remessa que ilustra as reduções e o volume de SAF alocado, juntamente com todo o rastreamento da cadeia de SAF.
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O que você acha que o futuro reserva para a sustentabilidade no transporte aéreo de mercadorias?
É empolgante. Acho que, em muitos aspectos, o tema ainda está em sua infância, então há muito por vir e muita energia positiva no setor. No entanto, a ampliação das novas capacidades e tecnologias de SAF é fundamental e precisa começar imediatamente.
Mas também outros temas, como as emissões não relacionadas ao CO₂, estão começando a ganhar força. Várias companhias aéreas minimizavam isso anteriormente, mas agora estão começando a reconhecer. Ainda é difícil dizer como elas serão medidas e incluídas, mas pelo menos está se tornando um tema real. Isso mostra que o setor está se tornando mais honesto e transparente em relação à sustentabilidade, o que é fundamental. E, como eu disse, o potencial é enorme.
Não há tempo a perder se quisermos sequer tentar atingir as metas da aviação. Estamos levando o assunto muito a sério e compreendemos nosso papel, e é por isso que este é um tema prioritário para nós.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
Qual é a sua parte favorita do trabalho?
Tenho uma grande motivação intrínseca quando se trata de sustentabilidade, e é por isso que quero desenvolver soluções que façam sentido do ponto de vista da sustentabilidade. A parte que mais gosto no meu trabalho é poder moldar o futuro, causar impacto, fazer algo que ajude em escala global.
Trabalho com clientes e transportadoras e até mesmo dentro da empresa em todo o mundo, e a solução nem sempre é a mesma, nem o contexto por trás de como abordá-la. Mas, principalmente, trata-se de ser capaz de trabalhar em soluções com colegas, bem como com toda a cadeia de valor — mesmo com concorrentes — em direção a um objetivo comum.