Hoe kunnen we u vandaag helpen?
:format(webp):focal(1452x1307:1453x1308))
myKN
Offerte, boekingen en inzicht in uw verzendingen.
Vraag direct een offerte aan
Kom in contact met onze experts
Wij helpen u bij al uw logistieke vragen.
Neem contact opmyKN
Offerte, boekingen en inzicht in uw verzendingen.
Vraag direct een offerte aan
Kom in contact met onze experts
Wij helpen u bij al uw logistieke vragen.
Neem contact opBen je klaar voor de realiteit van de laatste kilometer bij bezorging in Frankrijk?
Verzending naar Frankrijk is niet ingewikkeld; eenmaal in Frankrijk hangt het succes echter af van vakkundig beheer en veel lokale kennis.
In dit artikel worden drie zeer reële obstakels besproken waarmee Europese verladers te maken krijgen bij het vervoeren van stukgoed in Frankrijk, en wordt uitgelegd hoe een goed georganiseerde logistieke partner het verschil kan maken tussen een levering die op tijd aankomt en een die voor onbepaalde tijd in een regionaal depot verdwijnt.
Het Franse vasteland is met een oppervlakte van 543.941 vierkante kilometer het grootste land van de EU en bestaat uit 96 departementen (administratieve eenheden), met een bevolking die verspreid is over grote stedelijke agglomeraties, middelgrote regionale steden en een uitgestrekt landelijk achterland. Er is geen concentratie van industriële klanten naar Duits model, netjes gegroepeerd langs snelwegen. Frankrijk heeft Parijs, dat enorm, verstopt en operationeel complex is, en dan is er de rest van het land, variërend van de geïndustrialiseerde Rhône-Alpes-corridor tot de dunbevolkte agrarische departementen in het zuidwesten, waar een enkele levering een omweg van 90 minuten kan vereisen over wegen die niet zijn aangelegd voor vrachtwagens met oplegger.
Uitdaging één:
De 35-urige werkweek en beperkingen met betrekking tot het bezorgvenster
Door de Franse 35-urige werkweek en de sterke cultuur waarin werk en privéleven strikt gescheiden worden gehouden, in combinatie met een sterke vakbondsaanwezigheid in magazijnen en distributiecentra, hanteren Franse goederenontvangstfaciliteiten vaak strikte – en strikt gehandhaafde – ontvangsttijden. Als u de deadline mist, wordt uw vracht niet aangenomen tot de volgende werkdag, of soms pas de week erna.
Dit is van cruciaal belang voor stukgoedvervoer, omdat het afleveringsschema van een geconsolideerde vrachtwagen min of meer in steen gebeiteld is. De chauffeur kan niet zomaar de volgende dag terugkomen zonder alle volgende afleveringen op de route in de war te sturen. Mislukte leveringen bij stukgoedtransporten brengen onevenredig hoge kosten met zich mee omdat de zending moet worden teruggestuurd naar het depot, opnieuw moet worden ingepland en omgeleid, vaak op kosten van de verzender.
:format(webp))
De invoering van een strategisch injectiemodel om het probleem van de leveringstermijn op te lossen
Kuehne+Nagel stemt de timing van zijn internationale transporten vanuit Polen, Duitsland, Spanje en andere Europese landen zo af dat deze ’s nachts aankomen op een van de 14 hubs in Frankrijk, klaar om direct in de ochtendbezorging te worden ingevoerd. Tegen 5 uur ’s ochtends is de binnenkomende vracht al gesorteerd en in lokale bestelwagens geladen. Deze planning is mogelijk omdat Kuehne+Nagel is eigenaar van zowel de hubs als het binnenlandse netwerk, wat betekent dat internationaal de lading krijgt voorrang bij de toewijzing van de cruciale bezorgslots in de vroege ochtend.
Uitdaging twee:
Het Franse systeem van wegenbelasting (de erfenis van de ecotaks en regionale tolheffingen)
Naast het beheer van een van de meest uitgebreide en dure tolwegennetwerken van Europa, heeft Frankrijk de invoering Lage-emissiezones (ZFE’s) in de grote steden. Parijs, Lyon, Marseille, Grenoble en Straatsburg, om er maar een paar te noemen, hebben hun eigen toegangsregels ingevoerd, met uiteenlopende voertuignormen, toegangsuren en vergunningseisen. Sinds 2024, de meest vervuilende voertuigen zijn tijdens de werkdagen in Parijs en het centrum van Île-de-France verboden.
Als gevolg van deze voorschriften, een voertuig dat volkomen legaal op de snelweg mag rijden, mag mogelijk niet de bezorgzone in het stadscentrum binnenrijden. Voor stukgoedvervoerders die met één en dezelfde vrachtwagen leveringen uitvoeren in zowel stedelijke, voorstedelijke als landelijke gebieden, is het een operationele uitdaging om dit lappendeken van toegangsbeperkingen binnen één enkele route te beheren.
:format(webp):focal(2142x1364:2143x1365))
80 elektrische bestelwagens inzetten om stedelijke gebieden te bereiken
Het antwoord van Kuehne+Nagel op de snelle groei van ZFE’s is duidelijk: 80 elektrische bestelwagens zijn nu bestemd voor het Franse binnenlandse netwerk. Wanneer een zending bestemd is voor het centrum van Parijs of een andere ZFE-zone, het geïntegreerde groene wagenpark verzorgt de levering van begin tot eind.
Uitdaging drie:
Zeer uiteenlopende leveringsomstandigheden en eisen van ontvangers
De Franse vervoersinfrastructuur is van wereldklasse langs het hoofdwegennet. In de landelijke buitengebieden is deze echter aanzienlijk minder betrouwbaar. De afdelingen van de het Centraal Massief, het agrarische zuidwesten en delen van Normandië en Bretagne worden bediend via wegennetwerken die slecht geschikt zijn voor grote vrachtwagens met oplegger, wat samen met toegangsbeperkingen, gewichtsbeperkingen op bruggen op het platteland en het ontbreken van geschikte keerplaatsen bij veel ontvangers voor echte problemen zorgt voor chauffeurs op groupageroutes met meerdere afleveradressen.
In Parijs, de infrastructuur is technisch gezien uitstekend, maar in de praktijk een ware nachtmerrie. De ringweg van de stad en de binnenwijken behoren tot de drukste verkeersassen van Europa en parkeren is vrijwel onmogelijk. Een stukgoederenvervoerder die in één middag op meerdere adressen in Parijs moet afleveren, begeeft zich in een van de meest veeleisende stedelijke logistieke omgevingen van Europa.
:format(webp))
Navigeren door complexe omgevingen met 3.400 lokale experts en realtime PDA-informatie
:format(webp))
Het antwoord van Kuehne+Nagel op dit probleem is om op elk punt in het netwerk lokale expertise in te zetten. Het 3.400 chauffeurs en lokale logistieke experts zijn, over het algemeen, mensen die hun bezorggebieden door en door kennen. Deze menselijke kennis is ondersteund door een PDA (personal digital assistant), dat is volledig geïntegreerd met ons gecentraliseerde transportbeheersysteem, waardoor alle zendingen in realtime kunnen worden gevolgd en nauwkeurig kunnen worden gelokaliseerd, en myKN altijd op de hoogte blijft van de meest recente verzendstatus.
De PDA van elke chauffeur bevat specifieke leveringsinstructies voor elke afzonderlijke klant en toegangspoort: niet alleen een adres, maar ook de precieze procedures voor die ontvanger: welke ingang moet worden gebruikt; hoe laat de goederenontvangst opengaat; wie er bij aankomst moet worden gebeld; en welke documenten op die specifieke locatie vereist zijn. De in de loop der jaren opgebouwde kennis over duizenden individuele leveringsrelaties staat ter beschikking van de chauffeur nog voordat hij het depot verlaat. Het resultaat is dat complexe bezorgingen in de stad routine worden in plaats van improvisatie.
De oplossing van Kuehne+Nagel:
een volledig geïntegreerd netwerk
Twee verschillende functies zijn nodig om de in dit artikel beschreven uitdagingen aan te pakken. De eerste is een een robuust, internationaal netwerk voor langeafstandsvervoer met een hoge frequentie, waarmee vracht uit heel Europa kan worden gebundeld en betrouwbaar kan worden afgeleverd bij Franse knooppunten. En de tweede is een eigen (of beheerd) binnenlands netwerk in staat om inkomende vracht in ontvangst te nemen en te vervoeren, met volledige verantwoordelijkheid tot aan het eindbestemmingsadres, waar dan ook in Frankrijk.
:format(webp))
De meeste vervoerders brengen de goederen naar de Franse grens en dragen ze daar over aan een lokale partner. Dat bij de overdracht gaat de timing mis, waar de zichtbaarheid verdwijnt en waar verantwoordelijkheid een kwestie wordt van onderhandelen tussen twee organisaties met verschillende systemen, verschillende normen en verschillende prikkels. De verlader in Warschau die een betrouwbare, traceerbare dienst heeft geboekt, ziet zijn zending in een grijs gebied terechtkomen: technisch gezien in Frankrijk, in theorie onderweg, maar in feite buiten het bereik van de vervoerder waarmee hij een contract heeft gesloten.
Kuehne+Nagel maakt die overdracht volledig overbodig. Vanaf het moment dat een pallet wordt opgehaald in Madrid, Milaan of München, tot het moment dat deze wordt afgetekend in het centrum van Parijs of een depot in Pau, blijft deze binnen één enkel ecosysteem. Het internationale langeafstandsvervoer van Kuehne+Nagel en het Franse binnenlandse netwerk van Kuehne+Nagel functioneren als één geïntegreerde operatie, waarbij de 14 hubs fungeren als knooppunten voor een naadloze overgang tussen het internationale en het binnenlandse netwerk.
Kuehne+Nagel Frankrijk verwerkt dagelijks 38.000 stukgoederzendingen
Deze operationele dichtheid maakt vaste dienstregelingen mogelijk waarop internationale planners kunnen vertrouwen. Vanuit het perspectief van een verlader in Duitsland, Spanje, Polen of Italië betekent dit een regelmatige en betrouwbare consolidatiedienst.
3.000 wekelijkse internationale groupage-transporten naar meer dan 40 Europese landen, met 56 lokale vestigingen en 14 hubs in Frankrijk, bemand door 3.400 lokale experts.
Neem contact op met uw lokale Kuehne+Nagel Road Logistics-team om uw transportroutes naar Frankrijk te bespreken.