Hoe kunnen we u vandaag helpen?
:format(webp))
Inzichten van een expert
We spraken met duurzaamheidsexpert Dr. Fabiano Piccinno over enkele van de huidige uitdagingen en kansen op het gebied van duurzaamheid binnen de logistieke sector.
:format(webp))
Hallo Fabiano, leuk je te ontmoeten. Vertel eens, hoe ben je in je huidige functie terechtgekomen? Welke weg heb je afgelegd?
Ik heb oorspronkelijk een master in scheikunde en bedrijfskunde gedaan. Tijdens mijn doctoraat raakte ik geïnteresseerd in duurzaamheid. Ik nam deel aan een project van de Europese Commissie om nieuwe hightechmaterialen te ontwikkelen op basis van voedselafval. Ik was verantwoordelijk voor de volledige duurzaamheidsbeoordeling en ontwikkelde nieuwe methoden voor levenscyclusanalyses (LCA) en het uitwerken van manieren om de commerciële productie vanuit een duurzaamheidsperspectief te optimaliseren terwijl deze zich nog in een laboratoriumfase bevond. Na mijn studie ging ik aan de slag bij de Zwitserse spoorwegen in het Corporate Sustainability-team, dat verantwoordelijk is voor de klimaatstrategie en de 'circulaire economie'.’.
Wat houdt uw functie precies in?
In mijn functie houd ik me bezig met alle aspecten van duurzaamheid op het gebied van luchtvracht. Dit omvat alle aspecten van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), van de inkoop tot ons volledige programma en hoe we deze brandstof toepassen, berekenen en vervolgens uitgeven en doorverkopen aan klanten in de vorm van certificaten. Ook emissieboekhouding is een belangrijk aandachtspunt. Enerzijds voor onze eigen emissies, maar ook voor de emissies van onze klanten. We gaan nu over op een meer geavanceerde betrokkenheid van vervoerders en klanten en zijn betrokken bij alle werkgroepen of belangengroepen in de sector, zoals het Smart Freight Centre.
Was er iets specifieks dat je interesse in logistiek heeft gewekt?
De belangrijkste reden voor mij was de omvang van de mogelijke impact die mijn werk zou kunnen hebben in zo'n internationaal en groot bedrijf.
Voordat ik deze functie aanvaardde, stond logistiek niet echt op mijn radar. Maar luchtvaart was altijd al erg interessant op het gebied van duurzaamheid, omdat het een van de meest uitdagende sectoren is om emissies te verminderen. De realiteit is dat we niet zullen stoppen met vliegen.
Natuurlijk kan er geen sprake zijn van onbeperkte groei en ik denk dat hetzelfde geldt voor de luchtvaart. We moeten het gewoon op een andere manier aanpakken, omdat het veel positieve effecten heeft. Het is zeker een uitdaging, omdat de oplossingen nog in ontwikkeling zijn en de markt langzaam volwassen wordt.
:format(webp))
Wat is volgens u de huidige stand van zaken op het gebied van duurzaamheid binnen de luchtvracht?
Ik denk dat het begrip begint toe te nemen, maar het bevindt zich nog in een vroeg stadium. Er zijn nog steeds verschillen binnen de sector: sommige bedrijven zijn erg vooruitstrevend, andere staan nog in de kinderschoenen, maar het besef dat er verandering nodig is, is aanwezig.
Wat ik ook zie, is dat er aanzienlijke verschillen zijn in de mate van volwassenheid van het onderwerp, afhankelijk van de geografische regio's.
Europa en Noord-Amerika zijn verder gevorderd, terwijl we in de andere regio's nog meer voorlichtingswerk moeten doen om enerzijds het belang ervan te benadrukken, maar ook om te laten zien wat er vandaag de dag al mogelijk is.
Als we kijken naar de luchtvaart en luchtvracht, moet je de luchtvaart als geheel bekijken, omdat alles zo met elkaar verbonden is. Afgezien van tijdens de pandemie, zijn de emissies nog steeds toegenomen. Zelfs SAF maakt nog steeds minder dan 1% uit van alle geproduceerde brandstof. Er is dus een enorm groeipotentieel.
Wat zijn de uitdagingen bij de grootschalige invoering van SAF?
De grootste uitdaging is het opvoeren van de productie en de acceptatie door de markt. Het is van het grootste belang dat er nu wordt geïnvesteerd in nieuwe capaciteit en daarvoor is een sterk marktsignaal cruciaal. Het probleem is dat het een beetje lijkt op de kip-en-ei-vraag: iemand moet beginnen om een levensvatbare markt te creëren. Iedereen in de waardeketen moet hierbij betrokken worden, van de leverancier, vervoerder, expediteur en verzender tot aan de eindklant. We hebben schaalvoordelen nodig om de prijs te verlagen en regelgeving kan daarbij helpen.
In april van dit jaar heeft de EU wetgeving aangenomen onder de naam 'Refuel EU Aviation', die voorschrijft dat leveranciers van vliegtuigbrandstof ten minste 2% van de totale brandstofvoorraad uit duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) moeten laten bestaan, met een stijging naar 32% in 2040 en 63% in 2050. Overheidssubsidies voor het gebruik van SAF kunnen ook de extra kosten van SAF verminderen en de markt vergroten. Het ETS van de EU helpt ook door fossiele brandstoffen effectief duurder te maken vanwege de verplichting om CO2-emissierechten te betalen.
Wat is de reikwijdte van het SAF-programma van Kuehne+Nagel?
Bij het ontwerpen van ons SAF-programma hebben we gekozen voor een 'volledige waardeketen'-benadering. Dit betekent dat we principes en concepten hebben toegepast die verband houden met de inkoop van SAF, waaronder minimale vereisten en beperkingen, door middel van de boekings- en claimproces, tot aan de specifieke aangeboden producten en de berekening van de benodigde hoeveelheid SAF en emissiereducties op het certificaat. Om precies te zijn volgen we een directe boek- en claimbenadering, in tegenstelling tot de indirecte benadering die vaak op de markt wordt toegepast. Direct betekent in deze context dat we SAF alleen inkopen via vervoerders uit ons netwerk die directe toegang hebben tot de opstaplocatie en dat we ons beperken tot de hoeveelheden die we met hen vervoeren. Hetzelfde geldt voor onze klanten. Wij zijn ervan overtuigd dat dit de juiste manier is om het boek- en claimconcept toe te passen.
Hoe werkt het 'book and claim'-proces?
Boeken & claimen in een notendop
Kuehne+Nagel koopt SAF in via een luchtvaartmaatschappij (bijvoorbeeld BA) die SAF verbrandt en daarvoor een emissiereductiecertificaat ontvangt dat 1:1 gekoppeld is aan het certificaat van de SAF-producent, waarin staat dat het voordeel van dat initiatief wordt toegeschreven aan Kuehne+Nagel.
Het Book and Claim-model zorgt ervoor dat het initiatief een 1:1-geserialiseerde keten creëert waarmee Kuehne+Nagel de 'kredieten' voor het vermijden van emissies kan toekennen aan de zending van een klant die bijvoorbeeld door Lufthansa had kunnen worden uitgevoerd. Dit betekent niet dat Lufthansa aanspraak zal maken op kredieten, omdat BA de luchtvaartmaatschappij is die gerechtigd is om het voordeel van dit initiatief te rapporteren.
Wat is het proces wanneer een klant SAF wil?
We hebben een gestroomlijnd proces ontwikkeld waarmee onze klanten fossiele brandstoffen in alle vervoerswijzen kunnen vervangen door koolstofarme alternatieven. Voor luchtvracht bieden we onze klanten twee opties: de ene is de retrospectieve vervanging van gebruikte kerosine door SAF. De andere is de opt-in-aanbieding om SAF te gebruiken voor een individuele zending, die we bij elke offerte aan verladers aanbieden. In beide gevallen ontvangt de klant na de verzending een certificaat waarop de reducties en het toegewezen SAF-volume worden weergegeven, samen met de volledige traceerbaarheid van de SAF-keten.
:format(webp))
Wat denkt u dat de toekomst in petto heeft voor duurzaamheid in de luchtvracht?
Het is spannend. Ik denk dat het onderwerp in veel opzichten nog in de kinderschoenen staat, dus er staat nog veel te gebeuren en er is veel positieve energie in de sector. Het opschalen van nieuwe SAF-capaciteiten en -technologieën is echter van cruciaal belang en moet onmiddellijk worden gestart.
Maar ook andere onderwerpen, zoals niet-CO2-uitstoot, beginnen aan belang te winnen. Verschillende luchtvaartmaatschappijen bagatelliseerden dit vroeger, maar nu beginnen ze het te erkennen. Hoe dit zal worden gemeten en opgenomen, is nog moeilijk te zeggen, maar het wordt in ieder geval een echt onderwerp. Dit toont aan dat de sector eerlijker en transparanter wordt over duurzaamheid, wat essentieel is. En zoals ik al zei, het potentieel is enorm.
Er is geen tijd te verliezen als we ook maar enigszins willen proberen de doelstellingen voor de luchtvaart te halen. We nemen dit onderwerp zeer serieus en begrijpen onze rol, daarom is dit een aandachtspunt voor ons.
Dr. Fabiano Piccinno
Global Air Logistics Sustainability Manager
Wat vind je het leukste aan je werk?
Ik heb een sterke intrinsieke motivatie als het gaat om duurzaamheid en daarom wil ik oplossingen ontwikkelen die vanuit duurzaamheidsperspectief zinvol zijn. Het leukste aan mijn werk vind ik dat ik de toekomst kan vormgeven, impact kan hebben en iets kan doen dat op wereldwijde schaal helpt.
Ik werk met klanten en vervoerders en zelfs binnen het bedrijf over de hele wereld, en de oplossing is niet altijd hetzelfde, noch de achtergrond van hoe je het moet aanpakken. Maar meestal gaat het erom dat je samen met collega's en de hele waardeketen – zelfs met concurrenten – aan oplossingen kunt werken om een gemeenschappelijk doel te bereiken.