Detectar los cuellos de botella antes de que se produzcan retrasos

Kuehne+Nagel y Drayman: Anticipándose a los cambios disruptivos

Todos los días, miles de contenedores pasan por los puertos de Los Ángeles y Long Beach, una puerta de entrada que da servicio a minoristas, fabricantes y millones de consumidores en todo Estados Unidos. Sin embargo, bajo la superficie de este flujo crítico se esconde un desafío cada vez mayor en tierra que la mayoría de los transportistas no perciben hasta que ya es demasiado tarde.

El transporte terrestre no siempre es un camino de rosas. La congestión, los retrasos y las interrupciones forman parte de la realidad en los puertos más activos de Estados Unidos. Con el cierre del puente Vincent Thomas y las restricciones de movilidad previstas de cara a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 2028, la presión sobre el corredor de Los Ángeles y Long Beach no hará más que intensificarse.

El complejo portuario de Los Ángeles/Long Beach ya opera casi al límite de su capacidad, con terminales que con frecuencia alcanzan hasta un 90 % de utilización del terreno y conductores de camiones de transporte terrestre que se enfrentan a filas de varias horas. Pero a partir de 2026, la congestión actual se sumará a dos acontecimientos importantes que intensificarán la presión:

• El cierre de más de 16 meses del puente Vincent Thomas, una arteria clave para el transporte de carga por camión hacia el puerto, desviará miles de traslados diarios de transporte de carga hacia rutas más largas y lentas, lo que intensificará la congestión en toda la zona de acceso a Los Ángeles y Long Beach.

• Las restricciones de movilidad en toda la región previas a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles de 2028 combinarán volúmenes de tráfico sin precedentes, corredores con restricciones y obras de infraestructura en curso, lo que llevará al límite la capacidad regional de transporte de carga.

¿El resultado? Tiempos de permanencia más largos, tarifas de almacenamiento cada vez más altas, recogidas impredecibles, mayores costos de transporte y menos flexibilidad justo cuando más se necesita.

Kuehne+Nagel estima que las ineficiencias provocadas por la congestión pueden generar entre 500 y 600 dólares por contenedor en costos no planeados en etapas posteriores del proceso, debido a retrasos en las terminales, traslados nocturnos obligatorios, la retirada anticipada y el almacenamiento fuera de la terminal, así como retrasos en la entrega de equipos y en el almacenamiento.